A Black Swan (Fekete Hattyú) elektromos motorcsónak első példányai 2020 első negyedévében szállíthatnak utasokat, a teljes flotta villamosítását 2024-re tervezik.
A Renault-modellekből az első életciklusuk végén kiszerelt akkumulátorcsomagokat a most bemutatott prototípussal a Szajnán hasznosíthatják újra a francia főváros üzemeltetői. A maximum 8 fő szállítására alkalmas hajók nagyjából két órás túrákat tehetnek meg, amely után 2-3 óra alatt tölthetők fel újra teljesen.
A lítium-ion akkumulátorokat az újrahasznosítás előtt újrakondícionálják, majd 4 speciálisan erre a célra tervezett és legyártott, vízhatlan, rozsdamentes tárolóban helyezik el a hajó két oldala mentén, az utasok ülései alatt. A teljes csomag össztömege 278 kilogramm, amely kevesebb, mint a korábban használt üzemanyagtank teljesen feltöltött tömege.
A kettesével összekapcsolt energiatárolók két egymástól független villanymotorhoz csatlakoznak, amelyek a két hajócsavart üzemeltetik 10 kW nominális, 20kW maximális teljesítménnyel. Mivel a két párhuzamos rendszer egymástól teljesen függetlenül üzemel, így a redundáns működés is biztosított, további tartalék hajtóműre (pl. benzinmotorra) nincs szükség. A rendszer összteljesítménye elegendő arra, hogy a hajók a Szajnán megszokott sebességgel közlekedjenek – amelyen egyébként általános sebességkorlátozás van érvényben.
A Black Swan könnyen az új generációs hajók előfutára lehet, amelyet a múlt heti első bemutató után, az összes szükséges hivatalos engedély megszerzését követően 2020 első negyedévében állítanak majd menetrend szerinti forgalomba. Amennyiben a fogadtatása kedvező lesz mind az üzemeltetők, mind az utazóközönség részéről, az követendő példaként szolgálhat majd a francia főváros folyóján rendszeresen közlekedő mintegy 150 hajó számára is, bemutatva hogy a környezetbarát üzemeltetés már elérhető alternatíva a számukra is.
A Párizs vízi közlekedésének fejlesztéséért felelős szervezet, a Seine Alliance azt tűzte ki céljául, hogy 2024-ig 100%-ban elektromos járművekre cseréli a Szajnán üzemeltetett kirándulóhajókat, amelynek első lépése a Renault-val kötött megállapodás a villanyautók akkumulátorainak újrahasznosításáról.
Az energiatárolók életciklusának első szakasza jellemzően kb. 10 évig tart a családi személyautókban, 4 évig a nagyobb terheléssel üzemelő járművekben, például taxikban vagy buszokban. Az elhasználódást elsődlegesen a hatótáv csökkenése, valamint a gyakoribb töltési igény jelzi, amely a mindennapos, eredeti célra szánt használat során már problémákat okozhat. Ilyenkor az akkumulátorok kapacitása a gyári érték 50-70%-ára csökken, azonban ez nem jelenti azt, hogy már teljesen használhatatlanok lennének: újrahasznosítást követően kiválóan alkalmazhatók megújuló energiaforrásból származó (nap, szél) elektromos energia tárolására, a villamos hálózat szükség szerinti támogatására, vagy személyautók helyett egyéb eszközök kiszolgálására.
A témával és a lehetőségekkel minden olyan gyártó foglalkozik, akinek a modellpalettáján megjelentek az elektromos energiát is hasznosító járművek. Így például korábban a Nissan is bemutatta a Nissan Energy Share koncepcióját, amely az autóban található akkumulátort többcélú energiatárolóként tünteti fel, nemrég pedig a Volkswagen hozta nyilvánosságra a saját tervét, amely szerint mobil gyorstöltő állomásokban hasznosítanák a cégcsoport MEB platformára épülő autóiból kikerülő elhasznált csomagokat.
