A villamos hálózattól függetlenül bárhova telepíthető – akár állandó töltőkkel ritkábban ellátott területekre, vagy ideiglenesen nagyobb rendezvények helyszínére is – a Volkswagen most bemutatott megoldása, amely gyakorlatilag egy power bank, csak mobiltelefonok helyett elektromos autók számára.

Folyamatosan, egyre több autógyártó foglalkozik az elektromobilitás kérdéskörével, amely azonban több feladatot ró a cégekre annál, minthogy a járműveikbe benzintank helyett akkumulátorcsomagot, a belsőégésű motor helyett pedig villanymotort tervezzenek. A kiszolgáló infrastruktúra fejlesztése ugyanúgy az ő érdekük is, ha a technológia elterjedését gyorsítani szeretnék, nem várhatnak a villamosenergia-szolgáltatók és a független egyéb beszállítókra, aktívan részt kell venniük a fejlesztésekben.

Nemrég a Nissan mutatta be a Nissan Energy Share koncepcióját, amely az autóban található akkumulátort többcélú energiatárolóként tünteti fel, most pedig a Volkswagen hozta nyilvánosságra a saját tervét.

A teljes rendszer központi elemének számító mobil töltőállomás egy 360 kWh kapacitású egység, amelyet AC és DC csatlakozókkal is felszerelnek (utóbbi 100 kW teljesítmény leadására képes), és az autók mellett az e-bike kerékpárok is használhatják majd. Egyidejűleg maximum négy jármű tölthető róla (2 AC és 2 DC csatlakozással), a tárolt elektromos energiája pedig összesen 15 jármű számára elegendő. Az átlagos töltési idő 28 kWh átvitele esetén 17 perc, ennyi idő alatt az aktuális e-Golf akkumulátorát kb. 80%-os töltöttségi szintre hozza fel, a Nissan Leaf kisebb kapacitású (40 kWh) változatát pedig kb. 70%-ra tölti.

Az állomás kialakításához ugyanazokat az akkucsomagokat használják fel, amelyeket a Volkswagen Csoport az úgynevezett Modular Electric Toolkit (MEB) platformjára épülő ID elektromos járművekbe is beépít. Ezáltal azonos beszállítók, azonos alkatrészeit tudják több célra is hasznosítani, tehát könnyebben megoldható a gyártási folyamat igényeknek megfelelő felskálázása, valamint egyúttal

lehetőséget nyújt az autók elhasználódott akkumulátorainak későbbi újrahasznosítására is.

Amikor a járművekbe épített energiatároló az elhasználódásból adódóan veszít a tárolóképességéből, akkor egy újra cserélik, a kiszerelt csomagot pedig ellenőrzésnek vetik alá. Ha az alkatrész megfelel a kritériumoknak, akkor regenerálják, majd másodlagos hasznosítás során egy töltőállomásba építik be.

Az autók számára ilyen módon előkészített power bank viszonylag szabadon elhelyezhető állandó, vagy akár alkalomszerűen kiválasztott helyszíneken, a villamos hálozatra való csatlakozási lehetőségtől függetlenül.

Ha a töltőt a hálózatra kötik, akkor ezáltal a fix töltőoszlopok létesítésével járó munkálatok és költségek helyett egyszerűen kialakítható egy-egy töltőállomás. Az egység vezérlése folyamatosan szabályozza a hálózatról felvett, és a kábeleken leadott villamosenergia-áramlást, illetve elvégzi a beépített akkumulátorcellák felügyeletét is, így egy teljesen önmenedzselő, állandó töltőpontként is üzemeltethető.

A villamosenergia ellátás szempontjából hasznos “mellékhatása” a koncepciónak, hogy megvalósítható vele a kevésbé terhelt időszakokban történő feltöltés, amelyet követően a csúcsidőszakokban a pufferként működő tárolóból tölthetőek a járművek, ez pedig a hálózat tehermentesítésével jár. Megújuló energiaforráshoz párosítva (amely például a nap vagy a szél energiáját alakítja át elektromossággá) szintén átmeneti tárolóként üzemelhet, kiküszöbölve azt az időbeli eltolódást, hogy a természet nem pont akkor termeli az energiát, amikor az embereknek éppen szükségük lenne rá. Ezzel a megoldással gyakorlatilag CO2 kibocsátás nélkül üzemeltethetőek az ebből a forrásból feltöltött villanyautók.

Ha hálózati kapcsolat nélkül, valóban külső akkumulátorként működtetik, akkor a konténer a teljes kapacitásának 80%-át tudja töltőáram formájában átadni, ezt követően pedig pedig a modul cseréjére, vagy újbóli feltöltésére van szükség.

Volkswagen mobil töltőállomás

A tervek szerint már 2019 első felében beüzemelik az első mobil töltőállomásokat a Volkswagen otthonának számító Wolfsburgban, a pilot projekt tapasztalatai alapján pedig 2020-tól kezdik majd meg a hálózat kibővítését további városokban is.