E-riksaként születhetnek újra a kiszuperált Audi akkumulátorok Indiában

Az elektromos autókkal szemben kritikát megfogalmazók az akkumulátorokat hozzák fel ellenvetésként, hiszen az élettartamuk lejárta után nehéz mit kezdeni velük.

A Volkswagen már próbálkozik az újrahasznosításukkal, az Audi pedig a tesztautókhoz használt akksiknak ad egy új esélyt: ezek elektromos riksákat hajtva születhetnek újjá.

Az Audi a német-indiai Nunam céggel dolgozik azon, hogy újrahasznosítsák az elektromos Audi e-tron tesztautó flottájának akkumulátorait.

Kép: Audi

Az akkumulátorok második körös életéhez az Audi és a Nunam olyan nagyfeszültségű akkumulátorokkal készült modulokat igyekszik kifejleszteni, amelyek az autó életciklusa után újra felhasználhatók, és példát mutathatnak ezen a téren.

A Nunam a három prototípust az Audi neckarsulmi telephelyének oktatócsapatával együttműködve fejlesztette ki, így a szakértők nemzetközi összefogás keretében keresik a választ a problémára. A berlini és bangalore-i székhelyű non-profit start-upot az Audi Environmental Foundation finanszírozza, és a Nunam mellett ez az AUDI AG és az Audi Environmental Foundation első közös projektje.

Kép: Audi

Prodip Chatterjee, a Nunam társalapítója szerint a régi akkumulátorok még mindig erősek, ha megfelelően használják őket, és cserébe ezek az akkumulátorok segíthetnek a hátrányos helyzetben lévőknek, hogy jövedelemre és ezáltal gazdasági függetlenségre tegyenek szert. A második életciklusú akkumulátorokkal hajtott e-riksák a tervek szerint 2023 elején kerülnek Indiában az utakra egy kísérleti projekt keretében, és egy non-profit szervezet rendelkezésére bocsátják őket. A projekt célja az is, hogy segítse a nőket a portékájuk eljuttatásában a piacra, amihez így nem kell majd közvetítőket igénybe venniük.

Chatterjee azt is elmagyarázta, hogy a kisebb hatótávolságú, össztömeg- és teljesítményigényű járművek esetében az újrahasznosított akkumulátorok ígéretesnek opciónak tűnnek a jövőre nézve. „Nevezhetjük könnyű elektromos mobilitásnak. Ily módon megpróbáljuk kideríteni, hogy az akkumulátorok mekkora teljesítményt tudnak még biztosítani ilyen igénybevétel mellett” – mondta Chatterjee.

Kép: Audi

A csapat az e-riksákat választotta hipotézisük teszteléséhez, mivel úgy gondolják, hogy ezek ideális ökohatékonysággal rendelkeznek.

A nagy energiasűrűségű akkumulátorral és a jármű viszonylag alacsony tömegével az elektromos motornak nem kell különösebben erősnek lennie, mivel Indiában a riksák sofőreinek nem kell túlságosan nagy távot megtenniük és a sebességük is alacsony. A csapat arra is felhívta a figyelmet, hogy a hagyományos riksákat gyakran ólom-sav akkumulátorokkal működtetik, amelyek élettartama viszonylag rövid, és gyakran nem megfelelően szabadulnak meg tőlük.

Kép: Audi

A riksák sofőrei ezen felült elsősorban nyilvános hálózati árammal töltik járműveiket, ami Indiában elsősorban fosszilis energiahordozókkal állítanak elő. A Nunam ezt úgy oldja meg, hogy az e-riksákat napelemes töltőállomások energiájával tölti. Nappal a napfény egy e-tron akkumulátort tölt, amely puffertároló egységként működik, este pedig árammal töltik fel a riksákat. A szén-dioxid-mentes megközelítés lehetővé teszi, hogy az elektromos riksák egész nap furikázzanak, majd éjszaka zöld árammal töltsék fel őket. Indiában, ahol egész évben süt a nap, a napelemek tetőre helyezése a csapat véleménye szerint nem jelent akadályt.

A Nunam folyamatosan monitorozza az e-riksák teljesítményét és hatótávolságát, és az általuk gyűjtött összes e-riksa adatot elérhetővé teszi egy nyílt forráskódú platformon, így mindenki számára elérhetőek és felhasználhatóak. Kimondottan szeretnék, hogy mások is utánozzák őket, hogy ezáltal találjanak új és innovatív módokat az elektromos hulladék kezelésére.

Kép: Audi

Miután az akkumulátor megjárta az Audi e-tront, majd az e-riksát, még közel sem ért véget az életútja.

Harmadik stációként az akkumulátorok fennmaradó energiáját helyhez kötött szolgáltatásokhoz, például LED-világításhoz lehet felhasználni. „Mindent ki akarunk hozni minden akkumulátorból, mielőtt újrahasznosítanánk” – mondja Chatterjee.

Hosszú távon az elektromos mobilitás és a napenergia segíthet csökkenteni India függőségét a fosszilis tüzelőanyagoktól, például a széntől, csökkentheti a hatalmas mennyiségű kipufogógázt, amit az indiai utakon pöfögnek ki, és megbízható áramellátást biztosíthat az embereknek.