Az első Ceed, amit megkívánsz - Kia ProCeed GT Line teszt

Csak néhány napig volt nálam az új Kia ProCeed, ez idő alatt mégis hasonlították Jaguarhoz, Mercedes-Benz CLA-hoz és Porsche Panamerához is. Egy Kiát?!

Visszatekintve arra, hogy a Jaguar 1922 óta, a Mercedes-Benz 1926 óta, a Porsche pedig 1931 óta részese ennek a négy keréken guruló személyszállító dobozok körül forgó iparágnak, és mindhárman európai gyökerekkel rendelkeznek, ez igen nagy szó. A Kia ugyanis csak 1991 óta létezik Európában, kezdetben a gyakorlatilag a Mazda 121-et árulta Pride néven, majd 1992-ben (tehát például az említett Jaguar után kerek 70 évvel) mutatta be az első saját tervezésű és fejlesztésű modelljét, a Sephiát. Az, hogy az emberek mégis egymáshoz hasonlítják őket, tehát igenis nagy szó. Az elmúlt időszakban a Kia a Sephiát követően a Sportage – Optima – Sorento – Rio – Cerato – Soul – Venga – Magentis – Picanto – Ceed tengelyen egyensúlyozva eljutott oda, hogy 2018-ban egy 274 lóerős, hathengeres, hátsókerék-hajtású fastbacket kezdett forgalmazni Stinger néven. Egy olyan modellt, amire igazán nem számítottunk itt Európában egy koreai gyártótól.

A Kia tehát szépen csendben felnőtt, és ezt nem csak azzal mutatta meg, hogy a nagy példányszámban eladható kis- és kompakt modelljei mellé kigurított egy presztíznövelő ötajtós kupét. A határozottan nagy népszerűségnek örvendő, de nem túl izgalmas Ceed harmadik generációjának bemutatásakor ugyanis megint be mertek vállalni valami izgalmasat: az ötajtós Ceed és a kombi Ceed SW mellett a modelpalettára került a ProCeed. A név ismerősen csenghet, ugyanis korábban ezt a címkét akasztották a sima Ceed háromajtós változatára, mostantól viszont valami újat jelent: egy ötajtós shooting brake formát, vagyis egyszerűen fogalmazva egy áramvonalas sportkombit. Valami olyasmit, ami már egyértelműen érdekes, izgalmas, és tovább színesíti a szalonok kínálatát. Valamit, amire ha ránézel, megakad a szemed. Valamit, amit megkívánsz. Aztán elgondolkodsz, hogy tényleg lehet egy Ceedet igazi érzelemmel akarni? Törődjünk csak bele, mostantól tényleg lehet.

Az eredmények önmagukért beszélnek, a Kia Ceed az Év Autója hetes döntőjébe is bekerült, az összesített pontozásban a harmadik helyet szerezte meg, a márka európai eladásai pedig az idei évben rekord magasságokban járnak. Az első negyedévben 132 174 autót adtak el, a Ceed generációváltása 29%-kal emelte meg a modell eredményességét, amit már 24 510 eladott példányt jelent, ebből 3 908 írható a sportkombi számlájára.

Hogy mi a siker, és az ingerküszöböt átütő modellváltozat titka? A Kia ProCeed orrának karaktere a Peter Schreyer nevével fémjelzett egységes formanyelvet követi, amely egyértelműen felismerhetővé és megkülönböztethetővé tette a Kia modelljeit az elmúlt tíz évben. Az oldalnézet már sokkal egyedibb, és innen következik az igazi izgalom. Akár egy hátra húzódó, ugrásra kész vadmacskát is beleláthatunk a sziluettbe, miközben a hátsó traktusról valóban a Porsche Panamera vonalai jutnak eszünkbe – a lámpatestek és a csomagtérfedélen elhelyezett, típust jelző betűk is rájátszanak erre.

A hátra- és felfelé megnyújtott első lámpák és az ajtók alján végigfutó határozott él tovább növelik azt a dinamizmust, amit tetővonal hosszan elnyújtott kupéformája már eleve meghatároz, a szolid szárny a hátsó szélvédő tetején pedig szépen kiegészít. A manapság megszokott trenddel ellentétben a GT Line felszereltség “csak” 17 collos keréktárcsákat kapott, azonban ez egyáltalán nem áll rosszul neki és még a komfortnak is jót tesz, de az eggyel magasabb GT csomaghoz már a 18 collos felnik járnak.

A normál kombinak tekinthető Ceed SW-hez képest 43 milliméterrel van alacsonyabban a ProCeed tetővonala és 5 milliméterrel a hasmagassága, a sportos formáért azonban a számla végössszegén kívül a csomagtérben kell megfizetni az árat. A Ceed SW 625 literes (lehajtott üléstámlával 1694 literes) raktere helyett a ProCeed esetén 594 liter (lehajtott üléstámlával 1545 liter) áll a csomagok rendelkezésére, ami azért így sem mondható kevésnek. A praktikus rakodást ráadásul felnyitható alsó rekeszek, sínen tologatható rögzítőgerendákból kihúzható kampós szalagok is segítik. A hátul lecsapott, gyönyörűen gömbölyített fenéknek köszönhetően a visszapillantó tükörből lőrés-szerűen láthatunk csak ki a mögöttünk közlekedőkre – apró áldozat a stílus oltárán, de ezzel aztán tényleg vége a kompromisszumoknak.

A beltérben általánosan jó minőségérzet fogadja az utasokat, az ülések kényelmesek, a helykínálat bőséges. A hátsó sor két szélén nagyjából 180 centiméteres magasságig kényelmesen el lehet férni, a lábtérre szintén nem lehet panasz, az ülőlap kialakítása miatt a középre szoruló személynek egy fokkal kevésbé van jó dolga. A műszerfal könnyen áttekinthető, bal oldalon kaptak helyet a vezetéstámogató rendszerek (holttérfigyelő és távtartó) kapcsolói, emellett egyébként a vészfékrendszer, a táblafelismerő és a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is a csomag része. A középkonzolon a rádió és a navigáció, valamint a hűtés-fűtés funkciói fizikai gombokkal irányíthatóak, ezekhez nem kell az érintőképernyőt felületét nyomkodni. A központi kijelzőhöz egyébként elég ritkán kell nyúlni, de ha mégis egy ott elérhető funkcióra van szükségünk, azt hamar megtaláljuk, az egész egyszerű és átlátható, sincs túlbonyolítva. Itt nincs semmi látványos és izgalmas, de innen nem is hiányzik, nem érzi azt az ember, hogy elveszne a menüpontok dzsungelében.

A multifunkciós kormányon a megszokott módon megtalálhatóak a rádió és a mobiltelefon kihangosító, a műszerfalba épített információs kijelző, valamint az adaptív tempomat kezelőszervei. Az ülés- és kormányfűtés kapcsolói alatt 12 voltos aljzat, AUX bemenet, valamint az Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatra is alkalmas USB csatlakozón kívül egy rendkívül praktikus, vezeték nélküli töltést is támogató kis telefontartó polc rejlik.

Az üzemmódválasztó, a start-stop rendszer, valamint a parkolássegítő gombjai a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó karja mellett a sorakoznak. Az 1353 köbcentis T-GDi, azaz turbós, közvetlen befecskendezéses motor legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 242 Nm. Ez a konfiguráció a normál üzemmódban városi közlekedésre tökéletesen alkalmas, azonban sportosnak semmiképpen sem mondható.

Sport módba átváltva a gázpedál és a sebességváltó karaktere is teljesen megváltozik, a műszerfalon megjelenő SPORT kijelzés a kombiból előcsalogatja a játékos karaktert, és bár a nagy kormánykerékkel, sportülések és sportfutómű nélkül sosem lesz igazán sportkocsi a ProCeedből – talán nem is elvárás – a Szentendre, Dobogókő, Esztergom, Visegrád, Lepence, Szentendre kör kifejezetten élvezetesen teljesíthetővé válik. Határozott gázadásra ilyenkor fürgébben reagál, a motor felváltás előtt tovább forog, a rugózás lágy marad ugyan, de a kormánykerék reakciója és visszajelzései közvetlenebbek, a kanyarokat pontosan veszi. Az elsőkerék-meghajtás ellenére is kiegyensúlyozott, nem jellemző rá az orrtolás, az alulkormányzottság. Kezesen és biztonságosan az úton tartható, semmi sem rontja el az éppen mókázós kedvében járó családos apuka játékát.

A vezetéstámogató rendszerek parádésan teszik a dolgukat, az adaptív tempomat pillanatok alatt elnyeri a vezető bizalmát, a sávtartó hangjelzést ad vagy diszkréten ellentart, ha szükségesnek véli, de az egész rendszer összehangoltan valóban inkább a támogatás, mint a felesleges belenyúlkálás érzetét kelti.

Nyerő a forma, semmilyen panasz nem lehet a minőségérzetre, hét év garanciát vállal a gyártó, mi kell még?

Elismerjük vagy nem, de a döntéseinket többnyire érzelmi alapon hozzuk meg, majd racionálisan próbáljuk magyarázni. A ProCeed esetén erre a folyamatra tökéletesen alkalmas az árlisták tanulmányozása. A Kia kínálatából első ránézésre biztosan a ProCeedet kívánjuk meg, mert végre van valami, ami visz egy kis színt, izgalmat, érzelemet a családi autók szegmensébe. A listaárak motorváltozattól és felszereltségtől függően 6 649 000 Ft-tól (1.0, 120 LE, GT Line) 8 649 000 Ft-ig (1.6, 204 LE, GT) terjednek, ami durván egymillió forinttal több, mint ami a Ceed SW hasonló konfigurációjú, ámde klasszikus (mondjuk ki: unalmas) formájához tartozó árcímkéken látható.

Egymillió forint nem kevés, azonban a külső-belső csomag egyértelműen meggyőző, és a racionális indoklást sem kell nagyon sokáig keresnünk: a Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ára 9 080 000 Ft-tól indul, egy Porsche Panamera esetén pedig 31 000 000 Ft (+ regisztrációs adó) az az összeg, amely a belépőt jelenti. Ezekhez képest pedig a Kia ProCeed kifejezetten baráti vétel, hasonlóan megnyerő formával (szubjektív vallomás, nekem a Mercedesnél kifejezetten jobban is tetszik), csak egy kevésbé presztízs értékű emblémával, de ez ne tántorítson el senkit.

A Kia tényleg felnőtt.

Ez is érdekelhet: További tesztjeink