Volkswagen Golf: Magasabb kategóriában sem vallana szégyent

Vannak modellek, amiket alig várok, hogy megérkezzenek és végre tesztelhessem őket. Ezek általában nagy lökettérfogattal, sok lóerővel vannak megáldva és nem kérdés a vezetési élmény.

Viszont értelemszerűen ez a kevesebb, mert az „átlag” autóvásárló nem feltétlenül ezt keresi magának. Bármennyire is nehéz kimondani – vagy leírni -, ezek nem alkalmasak mindennapi használatra. A többség olyan autót keres, amivel biztonságban el lehet jutni A-ból B-be, kényelmes utazást biztosít, megbízható, biztonságos és nem utolsó sorban keveset fogyaszt. A kompakt kategória talán az egyik legkedveltebb szegmens, itt már nagyon jó autók versenyeznek az ember kegyeiért. Azonban van egy modell, amely szinte a megjelenése óta uralja a piacot, úgy is fogalmazhatnék, hogy ez mindennek az alfája és omegája.

Ez a modell pedig a Volkswagen Golf

A forma egyszerűen hibátlan, lehetne részletezni, hogy 2 centimétert nőtt itt és ott, a lényeg, hogy egy kisebb családnak továbbra is tökéletesen megfelel. A kompakt kategória nagyjából erről szól, az átlag családmodellre van szabva. Elérhető belőle már kombi is, az már tényleg minden igényt kielégít. A megjelenést tekintve sokkal exkluzívabb lett az elődnél, finoman futó élek, tökéletes arányok és minőség jellemzi, mint mindig. Kifejezetten tetszettek a VW IQ Light névre keresztelt LED-es lámpák, amik fényárba borították az utat sötétedést követően.

Belül még nagyobb változás fogad. A külső szín Lime sárga megnevezésre hallgatott, nagyon látványos, ahogy harmonizált a belső világítással. Alapvetően nem hinném, hogy a konfigurátorban ezzel a színnel kezdtem volna önszántamból, de utólag biztos megbántam volna, mert nagyon frissé, trendivé tette a Volkswagen Golfot.

Ha egy szóval kellene jellemeznem a belső miliőt a modern lenne az. Nyoma sincs klasszikus hangulatnak, amiben még váltókar és kézifékkar van, gombok és kapcsolók helyettesítenek mindent. Igényesnek találtam a fokozatválasztó kapcsolót, nagyon könnyű megszokni, gyakorlatilag egyetlen ujjmozdulattal a megfelelő állásba húzhatjuk. Az összeszerelés minősége egyszerűen kifogástalan, egy felesleges zörej nem kerekedik az autóban. A tér érzet gondolom az ergonómiai megoldásoknak hála sokkal nagyobb, mint valójában és az ülések tartása és kialakítása is hibátlan, prémium anyaghasználat jellemzi. A digitális óracsoport szabadon variálható, kedvünkre garázdálkodhatunk vele. Amikor ez először megjelent, akkor nagy Audik volánja mögött ült az ember és nyomkodta tátott szájjal a gombokat, most pedig egy kompakt kategóriában is elérhető mindez. Vezetéstámogató rendszere mindenre figyelmeztet, átadva számára az irányítást szabályosan követi a sebességhatárokat, és közlekedési táblákat, de ez ma már normális.

A motortérben lévő 1,5 literes turbós erőforrás 150 lóerő leadására képes, ami valamivel több, mint 8 másodperc alatt már biztosítja is a 100-as tempó elérését. Ez az érték ebben a kategóriában bőven megfelel, főleg, hogy mindezt rendkívül takarékosan teszi. Az eTSI megnevezés arra utal, hogy rendelkezik egy mostanában divatos „lágy hibrid” rendszerrel, amely képes arra, hogy szinte észrevétlenül lekapcsoljon két hengert, vagy akár a teljes motort. Nagyon finomra csiszolták a megoldást, mert ezt a gyakorlatban szinte néma csendben végzi és ettől olyan jó. A 7 sebességes DSG váltóval kapcsolatban lehet, hogy csak nekem szokatlan, de a többi automatához képest kicsit lassan kap észbe, hogy mi lenne a feladat. Azt követően már gyorsan teszi a dolgát, sőt a váltófülekkel is lövöldözhetjük a fokozatokat is, sport módba kapcsolva kimondottan jó játék.

Ebben a kategóriában kimondottan fontos a fenntartási költségek témaköre. Alapvetően a leggyakoribb költséget a tankolást vesszük alapul, azért pedig nem kell nagyon aggódjunk, nem kell mélyen a zsebünkbe nyúljunk. A Golf városban alig eszik 8 litert, ennyivel azért számoljunk, főleg, ha szeretünk sportosan vezetni, az autó nagyon éli ezt a vezetési formát, igazán jó partner benne. Városon kívül egészen elképesztő értékek születhetnek a lágy hibrid rendszernek köszönhetően. Alig haladja meg az 5 litert, de megkockáztatom, hogy lesz, akinek alatta teljesít majd.

A tesztautó véleményem szerint nem sok kihagyott X-el rendelkezett a konfigurátorban, ezért kicsit borsos az ára több, mint 10 millió forint. De ahogy mondtam, nem csak a kompakt, hanem magasabb szegmensben is példás ilyen modellt alkotni, érződik rajta, hogy átgondolt és kiforrott. Nincs benne semmi giccs, vagy értelmetlennek tűnő megoldás, csak az a ráció, amit ma elvár az ember az autójától.