Audi e-tron GT quattro: A holnap határán

Az Audi e-tron GT quattro 2018-ban, Los Angelesben debütált, a sorozatgyártás pedig 2020 végén indult el. Emlékszem, amikor először megláttam ezt a modellt, úgy éreztem magam, mint egy sci-fi filmben.

Tetszett? Oszd meg másokkal is!
  • 55
    Shares

hirdetés

audi e-tron gt quattro

Az Audi e-tron GT quattro 2018-ban, Los Angelesben debütált, a sorozatgyártás pedig 2020 végén indult el. Emlékszem, amikor először megláttam ezt a modellt, úgy éreztem magam, mint egy sci-fi filmben.

Az Audi egyébként is nagyon erős a jövőbe mutató tervezésben, néha már kicsit túlságosan is. Olykor nehezen tudom magam elképzelni abban a világba, amit szimbolizál, de a jó hír az, mire egy innovatív megoldás gyakorlattá válik, már teljesen emészthető.

hirdetés
hirdetés

Így van ez az Audi e-tron GT quattro esetében is.

A személyes találkozó alkalmával megtorpantam egy percre, szinte megállt bennem az ütő. Ami abban a pillanatban átsiklott a gondolataimban, nem itt van a helye és az ideje, de talán el lehet képzelni. Elképesztő formaterv, a látvány önmagáért beszél, a mérnökök szerint egyetlen elem sem maradt funkció nélkül a karosszérián.

Hatalmas kerekek, mélyen ülő kaszni, éles vonások, LED-fényszórók – az Audi e-tron GT quattro elég feltűnő jelenség, gyakorlatilag lehetetlen vele beilleszkedni a budapesti forgalomba. És akkor még vidéken nem is jártunk. Garantált, hogy elismerő pillantásokban nem lesz hiány.

Ha a tervezés játéka megtévesztő is, ez mégiscsak egy négyajtós modell, az ajtónyitás pillanatában pedig világossá válik, hogy az Audi tervezői mennyire igyekeztek okosan bánni a súlyponttal. Talán a légies könnyedség a legjobb jelző, ami megfelelően fedi a valóságot, bár a végeredmény így is két tonna körül alakul.

hirdetés

Az Audi e-tron GT quattro belső teréről az első gondolat, ami eszembe jut, hogy a márka végre visszatalált önmagához. A digitális megoldásokat el lehetett volna vinni egy túltolt sci-fi világba, de szerencsére nem ez történt és sikerült megtalálni az egyensúlyt. Az utasteret a sportos elegancia jellemzi, több mint hibátlan – nem is várnánk mást egy ilyen árcédula mellett.

Itt nyer igazán értelmet minden érintő felület, bármilyen gesztus vezérlés, ez az autó erről szól, a haladás irányáról. A kijelzőt három verzióban lehet az igényekhez alakítani: klasszikus, sport és e-tron. Habár utóbbinál már kicsit sűrű a látnivaló, az autó egyetlen plusz információt sem felejt el közölni vezetőjével.

Az Audi e-tron GT quattro helykínálata négy felnőtt számára kimondottan kényelmes, ügyesen játszottak az ergonómiával, hátul is kényelmes a lábtér. Túl sok csomagot azért ne vigyünk magunkkal, hiszen ahogy megszokhattuk az elektromos autózás oltárán részben ezzel áldozunk. Az első tároló, alig több, mint 80l, ide inkább a kábeleket helyezzük a hátsó hagyományos értelemeben vett csomagtartó 405l, ami azért már élhetőbb.

Ez megint egy olyan modell, amelyben szívesen gyönyörködsz, de számomra a vezetés élménye még ennél is fontosabb.

Az pedig van bőven, bár én vagyok az az ember, aki nem igazán elektromos autó párti, de be kell valljam, az Audi e-tron GT quattro vezetése közben nem volt hiányérzetem. A közepébe vágok, jöjjenek a száraz adatok: két szinkronmotor segítségével a teljesítménye 475 lóerő és 640Nm, itt azért remélem a benzinvérűek szemében is felcsillan egy pici reménysugár. További érdekesség, hogy 4 másodperc alatt futja a 100-as tempót, habár ennél a pontnál az igazi villanyautós társadalom elmosolyodhat ugyan és azonnal rávághatja, hogy ettől van sokkal jobb is. Ez így van. Van, ami gyorsabban futja ezt a tempót, de maradjunk annyiban, hogy ez a liga nem csupán erről szól.

Az Audi e-tron GT-ben egy kétsebességes váltó található, az első fokozat a gyorsulás, a második a nagyobb sebességért felel. Az ígért hatótáv WLTP szerinti 488 km már egészen közel áll a valósághoz, az általunk többször kipróbált több, mint 400 km igazán valós érték. Ezt ráadásul vegyes használatban értük el, ami azt jelenti, hogy ebben bőven van tartalék, hiszen hiába próbáltam (esküszöm, hogy próbáltam), de nem sikerült vele lassan menni. Egyenes úton ugye bárki tud gyorsan menni, de az Audi e-tron GT quattro a kanyarokban sem okoz meglepetést. Gyakorlatilag új értelmet nyert a quattro fogalma, hiszen minden egyes kereket 5x gyorsabban képes egyedileg megfelelő tapadással ellátni, mint a hagyományos modellek, egészen embertelen tapadást eredményezve ezáltal – félelmetes.

Ne felejtsük el viszont, hogy ez egy GT modell!

A hosszú távú utazásokhoz is megbízható társ lesz, közel és távol tudja azt a hatótávot, amit mondjuk egy éhesebb 3 literes, vagy 4 literes benzines, hiszen azok se mennek el sokkal 400-450 km felett egy tankkal. Jogos a felvetés, hogy azokkal az autókkal csak meg kell állni a benzinkúton és a gyors tankolás után már indulhatunk is, itt pedig a hosszú kávé és a kakaós csiga mellett még az is belefér, hogy gyönyörködjünk kicsit az autóban és persze a tájban. Gyorstöltővel viszont alig 5 perc alatt 100 km hatótávra lehet visszatölteni, 25 perc alatt pedig 5 százalékról 80 százalékra lehet visszapótolni az energiát. Ha otthon töltenénk a nettó 85 kWh aktív hűtéssel rendelkező akkumulátort, érdemes jól megtervezni, hiszen gyorstöltő hiányában több, mint 11 órát is igénybe vesz majd.

Ezzel kalkulálnunk kell minden esetben és azt javaslom ezek tükrében döntsünk. Az Audi e-tron GT quattro nagy potenciált jelent a gyártónak, hiszen a fenntartható világ egyik legjobb autós alternatívája szerintem. Az árazása kapcsán a megnyugtatóan drága kifejezés jut az eszembe, ezzel talán mindent elmondtam róla. Az alapár 38 millió forint, nagyságrendileg valamivel 50 felett ér véget, határ a csillagos ég és a józan ész.

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

hirdetés
hirdetés

Tetszett? Oszd meg másokkal is!
  • 55
    Shares

Előző cikk Baji Balázs bejelentette visszavonulását
Következő cikk A koreai Squid Game letarolta a Netflixet, még a cég is meglepődött