Intelligens quattro hajtással érkezik az új Audi A6 allroad

Az Audi A6 allroad sokoldalúságát intelligens összkerékhajtással és villamosított hajtásláncokkal erősíti tovább az Audi. A quattro ultra rendszer az A6 allroad V6 TDI és az első alkalommal plug-in hibridként is elérhető A6 allroad e-hybrid modellekben dolgozik. A hathengeres dízelváltozat magyarországi ára 32 976 880 forint, amelyhez jelenleg 1 140 000 forintos árkedvezmény kapcsolódik.

Az A6 allroad egyik legfontosabb technikai újdonsága, hogy az összkerékhajtás előnyeit úgy igyekszik megtartani, hogy közben csökkenti a hajtáslánc veszteségeit. A quattro ultra ezért nem minden helyzetben hajtja folyamatosan mind a négy kereket: ha az összkerékhajtás nem jelent érzékelhető előnyt, két tengelykapcsoló segítségével ideiglenesen leválasztja a kardántengelyt és a hátsó hajtáslánc egyes elemeit. Ezzel mérsékelhető a súrlódás és a veszteségi nyomaték.

Quattro, amikor szükséges – hatékony, amikor lehetséges

A rendszer lényege nem pusztán az, hogy szükség esetén bekapcsolja a hátsó tengelyt, hanem az, hogy ezt előre próbálja jelezni.

Az intelligens vezérlés folyamatosan figyeli többek között a kormányzási szöget, a teljesítményigényt, a sebességváltó beállítását, a kereszt- és hosszirányú gyorsulást, a karosszéria mozgását és az út tapadási viszonyait. A működés a vezetési stílushoz és a kiválasztott Audi drive select üzemmódhoz is igazodik.

A számítási modell körülbelül 0,5 másodperccel előre képes jelezni, mikor válik előnyössé az összkerékhajtás használata. Ha szükség van rá, a leválasztott hajtáselemek szinkronizálása és a hátsó tengely újbóli bekapcsolása körülbelül 200 ezredmásodperc alatt megtörténik. Így a quattro már akkor rendelkezésre állhat, amikor a vezető még semmilyen változást nem érzékel a tapadásban.

Rouven Mohr, az AUDI AG műszaki fejlesztésért felelős igazgatótanácsi tagja szerint a rendszer célja éppen az, hogy a különböző üzemmódok közötti átmenet észrevehetetlen maradjon a vezető számára.

Akár a nyomaték több mint 70 százaléka is hátra kerülhet

Normál, kis terhelésű haladásnál a hajtási nyomaték teljes egészében az első tengelyre kerülhet. Amikor azonban a tapadás vagy a menetdinamika megkívánja, az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló bekapcsolja a hátsó tengely hajtását.

Erőteljes gyorsításkor a rendszer a teljesítmény jelentős részét hátra irányíthatja: az Audi belső mérései szerint száraz úton a nyomaték több mint 70 százaléka is eljuthat a hátsó kerekekhez.

Dízel és első alkalommal plug-in hibrid hajtással

Az új A6 allroad két villamosított hajtáslánccal is elérhető.

A 3,0 literes V6 TDI MHEV plus technológiát és elektromos kompresszort kapott, míg az A6 allroad történetében először külső forrásból tölthető e-hybrid változat is bekerült a kínálatba.

A V6 TDI teljesítménye 220 kW, azaz körülbelül 299 lóerő. A gyári kombinált fogyasztási érték 5,8–6,4 liter/100 kilométer, a CO₂-kibocsátás pedig 153–167 g/km között alakul.

Az e-hybrid rendszer teljesítménye 270 kW, vagyis körülbelül 367 lóerő. Súlyozott kombinált fogyasztása a gyári adatok szerint 2,3–2,8 liter/100 kilométer, az energiafogyasztás 16,2–17,0 kWh/100 kilométer. Lemerült akkumulátor mellett a kombinált benzinfogyasztás 7,0–7,7 liter/100 kilométer.

Több mint 15 millió quattro

A quattro név 1980 óta az Audi egyik meghatározó technológiája. A rendszer az eredeti Ur-quattro kézzel zárható központi differenciálművétől a Torsen differenciálmű különböző generációin keresztül jutott el a mai, elektronikusan vezérelt megoldásokig.

Az Audi eddig több mint 15,6 millió quattro hajtású autót gyártott, ami az 1980 óta készült Audi modellek mintegy egyharmadát jelenti.

Az ultra technológiával működő quattrót 2016-ban mutatták be, elsőként az Audi A4 allroad quattro modellben. Ma már több PPC-platformra épülő modellben, köztük az Audi A5, A6 és Q5 modellcsaládban is alkalmazzák.

Az új A6 allroad tehát továbbra is arra a kombinációra épít, amely a modell karakterét eddig is meghatározta: nagy utazóautós komfort, emelt használhatóság és quattro összkerékhajtás. A változás most abban van, hogy az összkerékhajtás csak akkor dolgozik teljes erővel, amikor valóban szükség van rá.

borítókép: Porsche Hungária