A közlekedés az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyik motorja, nem véletlenül igyekeznek ezen a területen nagy erőkkel zöldebb és fenntarthatóbb alternatívákat keresni a meglévő megoldások helyett.
A szárazföldi közlekedésen túl az egyik legkomolyabb szennyezést a repülőgépek jelentik. Ugyanis az olcsó fapados járatok ha a turisták pénztárcájának nem is jelentenek megterhelést, a Földnek igen, ám úgy tűnik, ezen a téren sem várat már magára sokat az áttörés.
A Rolls-Royce nemrég egy tesztrepülés keretében 100 százalékig fenntartható kerozinnal reptette meg a Boeing 747-esét.
A fosszilis energiahordozók közlekedésből való száműzésének két iskolája létezik: jelenleg az elektromos megoldások a legelterjedtebbek a négykerekűek között, de vannak erőfeszítések arra is, hogy a teljesen új hajtáslánc helyett magát az üzemanyagot zöldítsék. Jövőre a Le Mans-on egy francia cégnek köszönhetően a borászat melléktermékéből gyártott üzemanyag fog debütálni és a Forma-1 is szeretné kidolgozni saját fenntartható üzemanyagát, míg Károly herceg kedvenc Aston Martinja benzin helyett bort és sajtot eszik. Ez az irányvonal érvényesül a légi közlekedésnél is – érdekes is lenne egy elektromos repülő, amit pár száz kilométer után tölteni kellene -, és úgy tűnik, meg is van az eredménye.
A Rolls-Royce a minap a Boeing jumbo jetjét röptette meg 100 százalékban fenntartható Sustainable Aviation Fuel (SAF) üzemanyagot használva. A kérdéses 747-es Trent 1000 turbóventillátros sugárhajtóművel volt ellátva, ami kizárólag a SAF üzemanyaggal ment, míg a másik három RB211 hajtómű hagyományos kerozint kapott a Rolls-Royce beszámolója szerint.
A technikai támogatást a Boeing biztosította, míg az üzemanyagot a World Energy.
A repülőgép az arizónai Tuscon repülőtérről indult, átrepült Új-Mexikón és Texason, majd négy órával később ugyanide tért vissza. A Rolls-Royce információi szerint nem volt semmilyen technikai probléma a tesztrepülés során, ami azt bizonyítja, hogy a SAF valóban alkalmas a jelenlegi repülőgép üzemanyagok helyettesítésére kereskedelmi célok esetén is.
A SAF hulladékokból készül, így például sütőolajból és az éttermekben használt állati zsiradékokból. Ahelyett, hogy ezek az elhasznált anyagok a kukában, majd a szeméttelepen végeznék, fenntartható repülőgép üzemanyagot állítanak elő belőle, aminek szén-dioxid kibocsátása 80 százalékkal alacsonyabb. A bioüzemanyag ezen felül 90 százalékkal kevesebb részecskét (az a fehér anyag, amit az égen látsz) bocsát ki, és nincs benne kén-oxid.
Jelenleg a repülőgépek maximum 50 százalékban működhetnek SAF-fal, amit ilyenkor hagyományos üzemanyaggal kevernek, de a Rolls-Royce elmondása szerint ők továbbra is támogatják, hogy a tisztán SAF üzemanyaggal való repülést is engedélyezzék. Ennek jegyében a cég múlt héten jelentette be, hogy 2023-ra az összes Trend hajtóműve 100 százalékig kompatibilis lesz SAF-fal.
A World Energy a világ első (és egyetlen amerikai) SAF gyártója, akik jelenleg azon dolgoznak, hogy a kereskedelmi értékesítéshez elegendő üzemanyagot tudjanak előállítani. A probléma fontosságát és az alternatív üzemanyag előnyeit maga az Egyesült Államok elnöke is felismerte, és egy új program keretében 3 milliárd gallon üzemanyagot akar gyártani 2030-ra. A kezdeményezés egy széleskörű légi közlekedési cselekvési terv része, ami a klímaváltozást célozza, és amit a következő hónapokban fognak nyilvánosságra hozni.
