Brutális tuningot kap a Rivian R1: az alapoktól gondolták újra az EV dizájnját

Három évvel debütálása után óriási ráncfelvarráson esik át a Rivian R1. A pickup és SUV változatban is kapható jármű – mely megjelenésekor azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy nem kettő, hanem négy motorral rendelkezik – most talán még menőbb és izgalmasabb, mint valaha.

Noha a fanatikusok egy része már a közelmúltban bejelentett Rivian R2 és és R3 debütálására vár, az elektromos autógyártó három évvel ezelőtt piacra dobott modelljét, a két különböző változatban elérhető R1-et is korai volna még leírni. A 69 900 dolláros (25, 5 millió forintos) elektromos pickup és a 75 900 dolláros (27,7 millió forintos) SUV ugyanis összesen 600 kisebb-nagyobb hardveres újítást kap – adta hírül a Fast Company. A márka sok rajongóját felvillanyozhatja, hogy az akkumulátor a jövőben 675 kilométert is kibírhat egyetlen töltéssel, de megreformálták az autó fűtési rendszerét is, a továbbfejlesztett motor pedig 1025 lóerős teljesítményével bűvölheti el a sebesség szerelmeseit. Az új opciónak hála az R1 2,4 másodperc alatt gyorsulhat majd 0-ról 100 km/órára.

Az elektromos autó voltaképp egy négy keréken guruló számítógépes hálózat – állapítja meg találóan lap. A motort irányító, s a megannyi információt is koordináló elektronikus vezérlő egység (Electronic Controlling Unit – ECU) eddig az EV-k „lelke” volt: minden fontosabb feladatot ez a rendszer látott el a külvilágból érkező adatok feldolgozásán át a levegő nyomásának és a kipufogógáz összetételének ellenőrzéséig.

Az új Rivian R1 talán legérdekesebb, az ECU funkcióját is látványosan újjáértelmező nóvuma az úgynevezett zonális felépítés, melynek lényege, hogy az elektronikus vezérlő egységek nem egy-egy meghatározott szerepkörhöz, hanem az autó egy-egy „zónájához” vannak rendelve. E koncepciónak köszönhető, hogy a felturbózott R1-ben az ECU-k úgy kapcsolódnak össze, akár a számítógépek egy internetes hálózatban. Minden egység a saját területének megfelelő feladatokat látja el, szoros összeköttetésben megannyi specializált érzékelővel.

E kialakítás révén az autó nem pusztán a felesleges súlytöbblettől szabadult meg, de jó néhány méregdrága processzortól is (az utóbbi rendkívül praktikus szempont, amit az is bizonyít, hogy a megoldást időközben a Stellantis és a Tesla is adaptálta). Sőt, az új felépítés örvén 17-re csökkent az ECU-k száma, nem is szólva arról, hogy a technológia a szoftveres frissítéseket is fókuszáltabbá teszi, melyek így kevesebb kódot igényelnek, és a továbbításuk is leegyszerűsödik.

„Nemcsak az egyszerűsödés miatt könnyebb zonális összetevőket építeni: a technika sokkal nagyobb szabadságot ad nekünk abban, hogy hogyan kívánunk érintkezni a termékkel” – mondta Jeff Hammoud, a Rivian tervezési igazgatója, majd hozzátette: „Ami a mi esetünket illeti, az újdonságok bevezetése jóval könnyebbé és gyorsabbá válik, és a frissítéseknek köszönhetően az autó lépést tarthat a korral, fejlődhet, innentől fogva pedig az esetleges korlátok egyvalamitől függnek: attól, hogy mire képes a jármű hardverje.”

A külső világítás tekintetében szintén megfigyelhető néhány izgalmas változtatás. Töltéskor a vékonyabbra dizájnolt, s élesebben világító elülső fénycsík magát a töltés folyamatát vizualizálja, ami inkább csak jópofa díszítőelem, semmint hasznos funkció. A hátsó fénycsík viszont új „veszélyjelző móddal” bővült: ha a járművet más autók a biztonságosnál kisebb távolságra közelítik meg, a csík világossárga figyelmeztető jelzést ad.

Emellett a műszerfal képernyőinek felhasználói felülete is radikálisan átalakult. A digitális renderelés terén a Rivian feladta a számos más gyártóra jellemző – és valljuk be, kissé unalmas – rögrealizmust: a megreformált érintkezőfelületeket szemlátomást különböző videójátékok és képregények inspirálhatták, és bár ez apró esztétikai változtatásnak tűnik, mégis új vizuális élményt jelent, s némiképp még a komfortérzetet is javíthatja. Szintúgy üdvözlendő, hogy a képernyők kezelőfelületei sokat egyszerűsödtek, ideértve a különböző gombokat és menüket is. „És ez még korántsem a történet vége: sőt, a kiegészítő fejlesztések csak most következnek” – fogalmazott Wassym Bensaid, a Rivian vezető szoftvermérnöke.

Bár a Rivian R2 és R3 is rengeteg újdonságot hoz majd magával, a márka híveinek az előző generáció legendás modelljét is érdemes szemmel tartaniuk.