A hivatalosan 2022-es modellévre jelzett új típus különböző változatai fokozatosan, 4 év alatt jelennek meg a piacon. A legerősebb változat természetesen 3 villanymotorral, 1000 lóerős teljesítménnyel, 3 másodperc alatti gyorsulással, 550 kilométer feletti hatótávval kecsegteti a potenciális vásárlókat.
A Hummer EV ezúttal egy teljesen új járművet jelent a GMC modellek portfóliójában, amellyel az elektromos meghajtású pickupok versenyébe kívánnak beszállni például a Tesla, a Rivian és a Ford mellé. Ez a szegmens a mai napig kiemelkedően népszerű az amerikai autóvásárlók körében, így várható, hogy a villanyautózás iránti érdeklődés ebben a körben is jelentős lesz a következő években. Hogy a korábban, főként a 2008-as válságot megelőző években igazi benzintemetőként aposztrofált előd célközönségét mennyire sikerül megszólítani az új idők technológiájával, az még kérdés és némileg kockázatos lépésnek is tekinthető, de az biztos hogy a GM elektromobilitási törekvéseinek egyik legfontosabb sarokköve lehet.
A 2021 őszén érkező első változat a legmagasabb felszereltséget és természetesen a legmagasabb árat is jelenti, ebben a GMC hasonló taktikát követ, mint a Lucid, amelyről néhány napja beszámoltunk. A limitált Hummer EV Edition 1 – amelyre az előjegyzési lista a publikus bejelentést követően egy napon belül megtelt – a 3 motorral, légrugózással, Super Cruise részben autonóm önvezető rendszerrel, motoros tetővel, 13,4 collos központi szórakoztató rendszerrel felszerelt, 1000 lóerős csúcsváltozat, ennek ára 112.595 dollár, azaz kb. 35 millió forint. Amennyiben a tervezett ütemezést tartani tudják, fontos ütőkártya lehet a GM számára, hogy a Tesla Cybertruckot megelőzve tudják piacra dobni a sorozatgyártott példányokat.
A sorban ezt követi majd a szintén 3 motoros, de “csak” 800 lóerős Hummer EV3X 2022 tavaszán 99.995 dollárért, a Hummer EV2X 2023 tavaszán 2 villanymotorral és 625 lóerővel 89.995 dollárért, végül a Hummer EV2, az alapváltozat 2024 tavaszán 2 motorral és 625 lóerővel, de alacsonyabb 400 kilométer körüli hatótávval 79.995 dollárért.
Forrás: gmc.com
A Hummer EV sorozat leszerelhető tetőpanelekkel, opcióként rendelhető állítható légrugózással, valamint összkerék-kormányzással is elérhető lesz. Utóbbi segítségével a jármű bizonyos mértékben oldalazásra, a gyári kommunikáció szerint “crab walk”-ra, azaz rákjárásra is képes lesz, amely a 149 milliméteres extra magasságra emelhető futóművel főként az off-road körülmények között lehet hasznos. Az összkerékhajtás minden modellváltozat esetén egységes.
A legerősebb konfiguráció 1000 lóerős teljesítményt ígér, amely a Watts to Freedom fantázianevű rajtprogram segítségével 3 másodperc alatt gyorsítja álló helyből 60 mérföldes sebességre a pickupot. A táblázatokban a teljesítményre vonatkozó adatok mellett egy 15.592 Newtonméteres nyomaték is szerepel, de ez vélhetően a villanymotorok áttételezéséből adódó kalkulált mutató, a valós érték 1.490 Newtonméter körül valószínűsíthető, amivel szintén nem kell majd szégyenkeznie a Hummernek.
Az új modell össztömegéről, valamint a terhelhetőségéről és a vontatható tömegről eddig még nem közöltek információkat, de ha a Tesla Cybertruck és a Rivian R1T, R1S adatait vesszük alapul, várhatóan a Hummer EV esetén is 700-1.600 kilogramm közötti hasznos teherre és 3.500-5.000 kilogramm közötti vontatható tömegre lehet számítani.
A villanyterepjáróban a GM új Ultium akkumulátor technológiája kapott helyet, amely 24 modulból áll, 800 voltos hálózatot és 350 kilowattos gyorstöltési lehetőséget jelent, amellyel 10 perc alatt akár 160 kilométer megtételére elegendő energia is betáplálható a rendszerbe, a teljes feltöltéshez pedig 40 percre van szükség. Természetesen azok számára, akik nem tudnak majd gyorstöltőt igénybe venni, a lakossági elektromos hálózat is használható lesz egy megfelelő adapterrel és alacsony teljesítménnyel, ezáltal megnövekedett töltési idővel.
Bár a korábbi, eredeti Hummer terepjáróként, SUV-ként volt ismert, a Hummer EV most először pickup karosszériaváltozatban tér vissza, az új SUV-t pedig várhatóan valamikor 2021-ben mutatják majd be. A tágas beltér a GMC Sierra utasteréhez mérhető helyet kínál, a térérzetet pedig a leszerelhető tetőpanelek segítségével lehet még tovább növelni – ekkor a megmaradó merevítésekkel egy a GM 1970-es és 1980-as évekbeli sportkocsijaira jellemző T-top karaktert vesz fel a Hummer. Az átlátszó, normál zárt állapotban panorámatetőként funkcionáló panelek levétel után az első csomagtartóban erre a célra kialakított tárolóhelyen helyezhetők el.
A GM saját OnStar rendszere Apple CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetőséget, valamint Wi-Fi hotspotot is biztosít az utasok számára. A hangsúlyos 13,4 collos központi kijelző mellett egy kisebb, 12,3 collos egység szolgál a vezető előtti digitális műszerfalként, amelynek grafikai elemeit a GMC a jól ismert Fortnite videójáték fejlesztőivel, az Epic Games-szel közöses alakította ki. Az alapvetően játékok fejlesztésére használt Unreal Engine-re alapozva a képernyőkön a jármű nagy felbontású, fotórealisztikus képe is megjeleníthető, ezáltal nemcsak a megszokott menü elemek, hanem az autó környezete és viselkedése is látványosan nyomon követhető.
Bár a hajtáslánc technológiája alapjaiban változott meg, az autó karaktere és mérete a korábbiakhoz hasonló, így egy első-hátsó gyalogosérzékelő szenzorból, valamint az autó elején, hátulján és alján elhelyezett 18 kamerából álló rendszer felügyeli és segíti folyamatosan a sofőrt, hogy mind városi körülmények között, mind nehezebb terepen uralni tudja a járművet.
