Ez az első alkalom, hogy a Kia népszerű Ceed modellcsaládjába alternatív hajtás kerül, az időzítés pedig aligha véletlen. Az új generációs Ceed eladásai 2019 első félévében 40%-kal növekedtek az előző év azonos időszakához képest, a márka minden hetedik Európában eladott autója részben vagy egészben elekromos árammal is működtethető.

Az új konstrukcióban az 1,6 literes, négyhengeres GDI (közvetlen befecskendezéses, szívó) benzinmotorhoz egy 44,5 kilowatt teljesítményű villanymotort és egy 8,9 kilowattóra kapacitású lítium-polimer akkumulátor csomagot párosítottak. A rendszer összteljesítménye 141 lóerő, forgatónyomatéka 265 Newtonméter. A hibrid megoldások esetén megszokottól eltérően a Kia mérnökei nem fokozatmentes CVT sebességváltót terveztek a plug-in hibrid hajtásláncba, hanem egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltót kapcsoltak az erőforrásokhoz, amely állításuk szerint csökkenti a hajtáslánci veszteséget és élvezetesebb vezetést ígér.

A fékezés során alkalmazott energiavisszanyerő rendszerrel az akkumulátor kapacitása 60 kilométer megtételét teszi lehetővé tisztán elektromos hajtással. A hibrid hajtáshoz kapcsolódó Virtual Engine Sound System nevű rendszer jelzőhanggal figyelmezteti a gyalogosokat tisztán elektromos üzemmódban, alacsony sebességnél és tolatáskor is. A rendszer 59 dB-lel ad ki jeleket, hogy felhívja a gyalogosok figyelmét a közeledő autóra.

Az új, konnektorból is tölthető (plug-in hibrid) változatok egyelőre a Kia Ceed Sportswagon és a Kia Xceed karosszériaváltozatokban lesznek elérhetőek, mindkét modell a Kia zsolnai gyárában készül majd – ezek lesznek a márka első Európában gyártott plug-in hibridjei. A hétéves, 150 000 km-es garancia ezekben az esetekben kiterjed az új hajtáslánc akkumulátor-csomagjára és villanymotorjára is.

A hagyományos erőforrásokkal szerelt változatoktól való szolid megkülönböztetés érdekében a plug-in hibridek apróbb módosításokat kaptak: a Kia formavilágára jellemző hűtőrács zárt variációja a vizuális azonosítás mellett a légellenállás javításában is segít, a keréktárcsák szintén újak, a Sportswagon pedig a GT-Line lökhárítóit örökölte. A töltésre szolgáló csatlakozó a bal első sárvédőben kapott helyet.

Az akkumulátor elhelyezése mindkét esetben a hasznos csomagtér csökkenésével jár, a Ceed Sportswagon esetén 600-ról 437 literre, az Xceed esetén 426-ról 291 literre csökken a térfogat, azonban mindkét modellben külön tárolórekeszt alakítottak ki a töltőkábel elhelyezéséhez.

Az elektromos hajtást a központi mutlimédiás rendszer új funkciókkal támogatja (pl. a közelben elérhető töltőállomások listájával), a műszerfal tetején pedig egy kívülről is jól látható jelzés kapott helyet, amely a folyamatban levő töltés állapotáról ad információt.

Kapcsolódó tesztünk:

Az első Ceed, amit megkívánsz – Kia ProCeed GT Line teszt

Kia ProCeed GT Line