Elektromos autókkal mentenénk a Földet, buszra nem szállunk

Június végén az EU hivatalosan is betiltotta a fosszilis üzemanyaggal hajtott új autók forgalmazását 2035-től. A döntés összhangban van az iparági trendekkel, köszönhetően, hogy a kisebb, kifejezetten elektromos járművekre specializálódott márkák mellett a nagyok is EV-kel töltik fel a portfóliójukat.

A döntés nyomán kíváncsiak voltunk, hogy vajon a fogyasztók, az autóvásárlók mennyire nyitottak az EV-kre, így utánajártunk a témának, és rábukkantunk az Ernst & Young friss kutatására, ami a mobilitást változásait vizsgálta a pandémia során, és rengeteg izgalmas tendenciára világít rá.

Az elektromos autók melletti legfontosabb érv a környezeti szempont, hiszen a fosszilis üzemanyag nélkül használat közben nem pöfögteti tele üvegházhatású-gázokkal a légkört.

A kritikusok azonban arra hívják fel a figyelmet, hogy nemcsak a használat közbeni kibocsátást kellene figyelembe venni, amikor rányomjuk a zöld plecsnit az elektromos járművekre, mert ha a teljes életciklusukat szemléljük az akkumulátorhoz használt lítium bányászatától ugyanennek az akkumulátornak a szemétdombra kerüléséig, akkor már nem biztos, hogy ennyire pozitív – és környezetbarát – lesz az összkép.

Az Európai Unió friss döntése szerint azonban nagyon is abba az irányba tartunk, hogy 2035-től ne kerüljön több fosszilis üzemanyaggal működő autó forgalomba. Persze kérdéses, hogy esetleg alternatív üzemanyagokkal életben lehet-e majd tartani a belsőégésű motort, de egyelőre az ilyen irányú projektek még csak a kutatás-fejlesztés fázisában vannak, így nem tudhatjuk, hogy sikeresek lesznek-e a próbálkozások.

Az érzések tehát vegyesek az elektromos autókkal kapcsolatban, de érezhetően egyre több zöld rendszámos négykerekűt látni Magyarországon is – olyat is, aminek a fenekén nincs két kipufogó, tehát valóban teljesen elektromos -, így felmerül a kérdés, hogy a fogyasztók, az autóvásárlók szeretnének-e ilyen autót. Az EY Mobility Consumer Index (MCI) 2022 segítségével közelebb kerülhetünk a válaszhoz.

Az MCI tanulmány EY kutatási programja, amely a 2020-as világjárvány kezdete óta nyomon követi a fogyasztói mobilitási mintákat és a vásárlási szándékokat, ennek keretében 18 országban, több mint 13000 fő részvételével vizsgálták az elektromos járművek kérdését.

Néhány fontos megállapítás a tanulmányból

• A fogyasztók kevesebbet utaznak, mint a COVID-19 előtti időkben, de egyre jobban kedvelik az autókat, különösen az elektromos járműveket.
• A legfrissebb MCI szerint az autóvásárlást tervezők több mint 50%-a teljesen elektromos, plug-in hibrid vagy hibrid járművet választ.
• A fogyasztók továbbra is kerülik a tömegközlekedést amikor csak tehetik, és továbbra is a használata a 2020-as szint alatt marad.

Az EV-k helye az autópiacon

Amellett, hogy az elektromos autók egyre népszerűbbek, több fontos megállapítást is tesz a tanulmány.

• A korai befogadók után már a szélesebb közönség is környezetvédelmi okokból szeretne elektromos autót vásárolni.
• Emellett az emberek egyre jobban bíznak az elektromos technológiában.
• További oka a népszerűségnek az üzemanyagárak és útdíjak emelkedése.
• A töltési infrastruktúra továbbra is probléma.

Változik a mobilitás

A tanulmány kiemeli, hogy mind a munkával, mind a nem munkával összefüggő utazások száma a COVID-19 előtti szint alatt marad, 11%-kal, illetve 8%-kal a 2021-es várakozásokhoz képest, és bár az elmúlt időszakban úgy tettünk, mintha a járványnak vége lenne, a számok azt mutatják, hogy még két és fél évvel később sem szabadultunk meg tőle. De ettől függetlenül is egyre szélesebb körben terjedt el az otthoni munkavégzés – legalább részben -, így a tendencia valószínűleg nem fog megfordulni a közeljövőben.

A két legnépszerűbb közlekedési mód – a tömegközlekedés és az autó – munkavégzéshez való használata havi szinten 15%-kal, illetve 11%-kal csökkent. Az autóbérlés az egyetlen közlekedési mód, amely a munkával kapcsolatos utazások COVID-19 előtti szintjéhez képest 5%-os növekedést mutat 2022-ben.

A közlekedési módok kiválasztásánál a higiénia és a fertőzésveszély továbbra is a fogyasztói aggályok élén áll – 65%-uk szerint ez nagyon vagy rendkívül fontos.

Ha az autó – különösen az elektromos autó – a „nyertes” a fogyasztók fejében, akkor a tömegközlekedés egyértelműen a vesztes. A tömegközlekedéssel munkába történő utazások száma 15%-kal csökkent világszerte a COVID-19 előtti szinthez képest, és ez mindhárom fő régióban – Ázsia-Csendes-óceáni térségben, Európában és Észak-Amerikában – tendencia. A tömegközlekedéssel történő munkahelyi utazások száma 35%-kal csökkent Ausztráliában, 30%-kal Kanadában és 29%-kal Olaszországban. A felmérésben szereplő 18 ország közül csak egy helyen – Indiában – volt érzékelhető a tömegközlekedés használatának minimális, 1%-os növekedése.

Ha fenntarthatóságról beszélünk, akkor azonban nem az elektromos autók fogják elhozni a megváltást, hanem a tömegközlekedés lehetne ennek egy fő eszköze. Ez az ellenállás az emberek részéről, az “elégedetlensági szakadék”, ahogy a tanulmányban nevezeik, komoly kihívást jelent. Azt is leírják azonban, hogy a “sárgarépa-bot” megközelítés hozhatna eredményt: a fogyasztók 46%-a szerint az ingyenes tömegközlekedés csökkentené a személygépkocsik használatát, 38%-uk pedig azt, hogy a városi forgalmi díjak miatt kevesebbet autóznának.

Autómegosztó mobilitás

Szintén fontos út lenne a fenntarthatóság felé vezető úton a városi közlekedés tekintetében a különböző autómegosztó szolgáltatások. A pandémia előtt ezek is felívelőben voltak, azonban a járvány ezt a növekedést is lecsapta: globálisan 4%-kal csökkent a COVID-19 előtti szinthez képest, de Észak-Amerikában a megosztott mobilitás 11%-kal esett vissza. Kulcsfontosságú tényezőként jelenik meg a fogyasztók elégedetlensége a megosztott mobilitás higiéniájával (pedig már tudjuk, hogy a koronavírus levegő útján, cseppfertőzéssel terjed), de az utazási költségekkel és a rendelkezésre állással való elégedettség szintje is alacsony. És mivel az üzemanyagárak meredeken emelkednek – az Egyesült Államokban a gáz most 60%-kal drágább, mint a COVID-19 előtti időkben –, ezek a költségek valószínűleg még tovább emelkednek. (Ezért is jó, ha pluszban még elektromos is a megosztott jármű!)

Az autóbérlés a megosztott mobilitás egyetlen formája, amely a világjárvány előtti szinttel összehasonlítva is nőtt, 5%-kal a munkával kapcsolatos és 2%-kal a nem munkával kapcsolatos utazások esetében, nagyrészt az alacsony higiéniai kockázatnak köszönhetően. A további növekedést a folyamatos flottahiány (főleg a félvezetőgyártás elakadása miatt) hajthatja, ami rontja a rendelkezésre állást és felfelé tolja a fogyasztói árakat.

Nagy a vásárlási kedv

A saját autó tulajdonlásának igénye továbbra is nagy az emberekben, a kutatásban részt vevőknél az alábbiak szerint alakult ez a szám: 45 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy a következő 24 hónapon belül szeretne autót vásárolni, ami 12 százalékos növekedés a 2020-as felméréshez képest. Közel kétharmaduk (63%) a következő 12 hónapban szándékozik vásárolni. Ez többségében új autókat jelent: a vásárolni szándékozók 32%-a választ majd új autót, míg a használtat 12%-uk.

A világjárvány második évében folyamatosan nőtt a fogyasztók vágya, hogy saját járművük legyen, a 2022-es felmérésben a válaszadók 63%-ának nagyon fontos a személygépkocsihoz való folyamatos hozzáférés (a tavalyi 57%-hoz képest). A válaszadók 60%-a azt állítja, hogy biztonságukat vagy jólétüket a személyes jármű szolgálja a legjobban (52%-hoz képest). Csak 16%-uk mondta azt, hogy nyitott lenne a vásárlás alternatívájaként autóbérlési vagy előfizetéses szolgáltatásokra.

Az autók iránti kereslet várhatóan Kínában, Indiában és Mexikóban lesz a legnagyobb (ahol 75%, 75% és 66% mondja azt, hogy „nagyon valószínű” vagy „valamelyest valószínű” a vásárlás), míg Svédországban, Szingapúrban és Japánban – 33%, 27% és 20% — a kereslet legalacsonyabb szintjét fogja mutatni.

Ha pedig autóvásárlás, az elektromosok a sztárok. A következő 24 hónapban autót venni szándékozó fogyasztók több mint fele – 52%-a – most először mondta azt, hogy elektromos vagy hibrid járművet választ. Ez 11%-kal több, mint 2021-ben, és 22%-os növekedés 2020-hoz képest.

A fő tényező az EV-k vásárlásában a környezetvédelem, a korai befogadók után már a szélesebb közönség is szeretne tenni valamit a bolygóért, és úgy érzik, ez a legjobb módja ennek. Az elektromos autókat magukat is egyre inkább megszokták a fogyasztók, kevésbé tartanak tőlük, azonban a töltő infrastruktúra – pontosabban annak hézagossága – továbbra is nehezítő tényező.

A leginkább Európában nőtt a vásárlók étvágya az elektromos járművekre, így különösen Olaszországban, Spanyolországban és Norvégiában, az ázsiai és csendes-óceáni térségben pedig Kínában, Dél-Koreában és Szingapúrban.

Tudja tartani a lépést az autógyártás?

A pandémia hatással volt az autóhasználatra, azonban két év után lassan úgy tűnik, hogy megszilárdul a kereslet mennyisége. Kínálati oldalon azonban továbbra is maradtak a bizonytalanságok. Az ellátási láncokra az elmúlt két évben a késések és állandó hiányok voltak jellemzőek a félvezetők piacán, és most tovább súlyosbították a helyzetet az ukrajnai háború geopolitikai következményei. A legnagyobb kihívás a közeljövőben az lesz, hogy megfelelő mennyiségű autót tudjanak biztosítani a kereslet kihasználására.

Az emelkedő gázárak és a mikrochipek hiánya miatt a közelmúltban az első negyedéves autóeladások meredek visszaeséséről számoltak be a jelentések az Egyesült Államokban (26%-kal, mint egy évvel korábban), és az Egyesült Királyságban, ahol a flottaeladások 34%-kal estek vissza azonos időszakban.

Az elektromos autók eladásai továbbra is a vártnál gyorsabban emelkednek, amit a fogyasztók technológiába vetett bizalmának növekedése, valamint a gázárakkal és az útdíjakkal kapcsolatos félelmek erősítenek. Az EY Mobility Lens Forecaster előrejelzése szerint 2033-ra az elektromos járművek eladásai dominálni fogják az értékesítést az összes hajtáslánc között – öt évvel előbb, mint azt korábban várták.

A teljes tanulmány itt érhető el. Kiemelt kép: EY.