A Lamborghini még nem temeti a belső égésű motort

Az elektromos autó lassú és nem lehet nagy távokat megtenni vele – a kezdeti ellenvetéseket szépen megugrották az elektromos járművek, olyannyira, hogy már versenyeket is nyernek, és egyáltalán nem lehetetlen közepesen hosszú távokat megtenni velük.

Ugyanakkor sokaknak mégis hiányzik valami az elektromos autókból. Az a plusz, ami élménnyé teszi egy hagyományos autó vezetését. Különösen igaz ez a luxus sportautók kategóriájában. Épp ezért a Lamborghini még egyáltalán nem gondolja úgy, hogy temetni kellene a belső égésű motort.

Az elmúlt években lezajlott az elektromos autók forradalma, és a kizárólag gazdagok számára elérhető hóbortból egy széles körben elterjedt trend lett, amit a legmegátalkodottabb benzinvérű autógyártók sem hagyhattak figyelmen kívül.

Azonban a kezdeti fellángolás az idei évben csitulni látszik, lassultak az eladások, és már a márkák sem annyira akarják a teljes portfóliójukat elektromosítani. A Lamborghininál is dolgoznak ugyan a márka első elektromos négykerekűjén, de ez korántsem jelenti, hogy többé ne dobogna belső égésű motor a járműveikben.

Sőt, a cég vezetője, Stephan Winkelmann az Autocarnak adott interjúja szerint úgy gondolja, hogy a hagyományos benzinmotoros hajtásnak még igenis van jövője a gyártónál. Legalábbis szeretné kivárni, hogy mit hoz a jövő a szintetikus üzemanyagok terén, mielőtt a márka teljesen elektromos hajtásra vált.

„A szintetikus üzemanyaggal hajtott sportautók könnyebb ugrást jelentenének számunkra, de meg kell várnunk, hogy mit döntenek róluk a törvényhozók, és hogy sikerül-e globális megállapodást elérni az életképességükről” – mondta az autógyártó vezérigazgatója a brit lapnak.

Winkelmann nyilatkozata azonban nem derült égből villámcsapásként érkezett. Tavaly februárban a Sant’Agata Bolognese-i központú gyártó vezetője azt mondta, hogy a szintetikus üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a belső égésű motorok 2030 után is az utakon maradjanak. Később, még a nyáron a vállalat bejelentette, hogy a Porsche bioüzemanyag-programjához hasonló kutatás-fejlesztési projektet indít ezen életképességének feltárására. Mindkét márka természetesen a VW család tagja. A kutatások és a befektetések ellenére egyelőre még kérdéses, hogy a szintetikus üzemanyagok széles körű kormányzati jóváhagyást kapnak-e, és hogy nagy mennyiségben előállíthatók-e, tehát lényegében bizonytalan, hogy képesek lesznek egy az egyben helyettesíteni a fosszilis üzemanyagokat.

A Lamborghini tavasszal mutatta be első sorozatgyártású elektromos hajtású szuperautóját, a Revueltót. A plug-in hibrid hajtásláncában egy 6,5 literes, V-12-es motor és három villanymotor található, amelyek együttesen hajmeresztő 1001 lóerőt és 1075 nm forgatónyomatékot generálnak. Nem sokáig lesz ez a márka egyetlen villamosított modellje. A hibrid Urus és a Huracán utód is jövőre mutatkozik be.

És ha már elektromosítás, padlóig nyomja a gázt a Lamborghini, legalábbis abban az értelemben, hogy a kanyarban már felbukkan az első, teljesen elektromos dühöngő bika modell sziluettje is. A Lanzador az évtized második felében debütál, amit nem sokkal később egy akkumulátoros Urus követ majd. A járművek kifejlesztése és megépítése azonban időbe telik, és Winkelmann ezért úgy véli, hogy a Lamborghini belső égésű motorok iránti szerelem kiállja az idő próbáját, és nem kell végleg elbúcsúzni a benzin szerelmeseinek a bőgő motoroktól.