1900 lóerős sportkocsival és 1000 lóerő feletti SUV-val debütálna önálló márkaként a Pininfarina

A korábban PF0 kódjelű, végül Pininfarina Battista névre keresztelt 1900 lóerős sportkocsi a 2019-es Genfi Autószalonon mutatkozik majd be, 2020-ban pedig érkezhet az 1089 lóerős – egyelőre PF1-ként hivatkozott – SUV is.

Az olasz Pininfarina stúdiót 1930-ban alapította Battista „Pinin” Farina, azóta pedig az autós ipar ismert és elismert szereplőjévé vált. Számos koncepció és sorozatgyártott modell tervezésében, megalkotásában is részt vettek, nekik köszönhető például a Ferrari sportkocsijainak nagy része, a Lancia Beta Montecarlo, a Peugeot 205 és 306, az Alfa Romeo GTV, a Maserati Quattroporte, a Ford StreetKA, de a desigj szempontjából kétes megítélésű Daewoo Tacuma is.

A tervezői szerepkör, és az alvállalkozói státuszban való gyártó, összeszerelő tevékenység után most önálló márkaként, két modellel is a piacra lépésre készülnek az olasz cégnél.

A tervezési fázisban PF0-nak hívott sportkocsit 2019-ben Genfben mutatják majd be, ott már Pininfarina Battista néven. Battista az alapító keresztneve, akinek élete álma volt, hogy saját nevével fémjelzett autókat gyárthasson, azonban ez 1966-os haláláig nem adatott meg neki. Ma az unokája, Paolo Pininfarina vezeti a céget, aki ezzel a névadással tiszteleg nagyapja előtt.

Ha utcára kerül, 1900 lóerős teljesítményével és 2300 Nm nyomatékával a Battista a leggyorsabb és legerősebb autó lesz, ami valaha Olaszországban készült. A 0-100-as gyorsulását kettő másodperc alattira ígérik, végsebességét 250 km/h felettire, hatótávját pedig 480 kilométer körül várják – ezt viszont értelemszerűen szabályszerű közlekedéssel, és nem száguldással lesz csak képes teljesíteni.

A tervezés és gyártás a Pininfarina berkein belül történik, a hajtásláncot pedig az a horvát Rimac szállítja, amelynek Concept One tesztautójával Richard Hammond tavaly balesetet szenvedett. A tesztelést Nick Heidfeld korábbi Forma-1-es versenypilóta vezeti majd.

A Battistából 150 példányt értékesítenek, amelyekből 50-et szánnak az amerikai piacra. Az árcédulán várhatóan egy 2 és 2,5 millió dollár közötti összeg szerepel, az első átadásokra pedig 2020 év vége felé – nagyjából pontosan 90 évvel a Pininfarina cég megalapítása után – lehet számítani.

A tervek eközben már a folytatásra is készülnek, a sportkocsit ugyanis a PF1 kódjelű elektromos SUV követi majd, amelyet várhatóan az amerikai Rivian céggel együttműködésben fejleszt a Pininfarina. A moduláris, gördeszkára emlékeztető platfromra felépített első modelleket Los Angelesben mutatta be a Rivian R1S SUV és R1T pickup változatban. A cég szóvivője a Motor Authority magazinnak úgy nyilatkozott, hogy a technológiájuk alkalmazásáról valóban tárgyalnak, de hivatalos megegyezés még nem született a Pininfarinával.

A platform lapos padlójában kaptak helyet az akkumulátor csomagok, a villanymotorok pedig a hátsó kerekeket hajtják. Az R1S-be egy 750 lóerős, 1112 Nm-es nyomatékú konfiguráció került, a Pininfarina ugyanakkor egy 1089 lóerős változatot célzott meg. A SUV a tervek szerint a szupersportkocsinál jelentősen alacsonyabb, nagyjából 200 000 amerikai dollár körüli indulóáron lenne megvásárolható.