Itt az ősz, ideje kabriót venni!

A kabriózás egy életérzés, egy életstílus. Van aki kedveli, sőt imádja és nem tud meglenni a zárt autóban. Alig várja, hogy márciusban előbújjanak az első napsugarak, már nyitja is le a tetőt. Sapkában, felhúzott oldalüvegekkel, feltekert fűtéssel, de dúdolja a Belga után szabadon, hogy „Élvezd a kabriót, feel the sunshine”.

Tető nélkül autózni az év két időszakában igazán jó: tavasszal és ősszel, nyáron pillanatok alatt felforrsz a tűző napon. A kezdő kabrióst onnan lehet felismerni, hogy az első hosszabb útja után rákvörösre van égve a nyaka. (Nyáron a baseball sapka és a naptej is kötelező tartozék a folyadék mellett!)

Amikor kellemesen süt a nap, de nincs nagy meleg, akkor élnek igazán a „nádtetősök”. Tavasszal mindenki készül a szezonra, ilyenkor elindulnak felfelé az árak is. Aki venni akar, az jellemzően ilyenkor kezd keresni, ez a piacon is meglátszik. Ha viszont most, ősszel veszünk szezonon kívüli áron egy jó kis autót, akkor azt még pár hétig idén is kellemesen kiélvezhetjük, mielőtt beköszöntene a tél – amitől amúgy nem kell félni. A közhiedelemmel ellentétben a kabriók teljesen jól használhatók télen is, megfelelően karbantartva nem áznak be, a tető jól szigetel, a jellemzően kis beltér pedig pillanatok alatt felfűthető – tehát ez ne tántorítson el senkit egy őszi vásárlástól.

Amire viszont érdemes előrelátóan odafigyelni, az két kritikus extra felszereltség: a bőrülés és a klíma. A bőrülés lehet hogy jól mutat, de meg lehet őrülni benne nyáron. A klíma nem tűnik annyira fontosnak, hiszen amúgy is nyitott tetővel járunk… Egészen addig, amíg az első fél órát végig nem üljük egy 40 fokos napon a városi dugóban. Tehát ha bőrüléses, de klíma nélküli autót látsz, eszedbe ne jusson megvenni, menekülj!

Ha pedig elhatároztad, hogy kipróbálod a kabriózást, íme néhány ötlet, hogy merre érdemes elindulni:

A belépő szint – kb. másfél millió forintig

A kabriózás világába belekóstolni kívánók között népszerű választás az 1993 és 2002 között gyártott Volkswagen Golf Cabriolet. A modell 1998-ban egy frissítés során megkapta a IV-es Golf elejét és még néhány apróbb fejlesztést, de az alapja és a beltere a hármas Golfból maradt. 1995-től akár dízel motorral is rendelhető volt, és bár a kabriózás nem a száguldozásról, hanem a kényelmes kirándulós autózásról szól, szerintem az élményhez benzinmotor való.

Ha egy kicsit magasabb összeget is elbír a költségvetés és van az embernek türelme szép példányt keresgélni, akkor egy korábbi I-es Golf Cabriolet igazán tetszetős, és stílusosabb opció, megvan benne az oldtimer életérzés, és ráadásul még GTI is van belőle.

Az E36-os BMW-k mostanában értek el oda, hogy egyre kevesebb belőlük a megkímélt és nem rohadó darab, ezek ára pedig lassan elindul felfelé. Kellő elszántsággal és türelemmel most még beszerezhető egy-egy szép példány, bár jó esély van rá, hogy egy ilyenért már külföldre kell mennünk.

Az Opel Astra G szériájáról ritkán jut eszünkbe az izgalom és az élmény, jellemzően inkább a „gazdaságos” és „észszerű” jelzőkkel említjük őket egy mondatban. A kabrió változat (és a kupé) megtervezését az olasz Bertone stúdióra bízták, akik stílus tekintetében kihozták a formából amit lehetett. Az autó minden más tekintetben tipikus „astrás” maradt, azonban ránézni egész kellemes. Aki nem vár extrákat, csak egy megfizethető kabriót szeretne, érdemes közelebbről is megnéznie.

A belépő kategória kihagyhatatlan résztvevője a Mazda MX-5 NA és NB szériája, amelyet az egész világ a megfizethető árú élményautók mintapéldányaként tisztel. A jó benzinmotorok, a pontos váltó és a hátsókerékhajtás vonzóvá teszik, azonban vásárlás előtt mindenképpen érdemes a karosszériát tüzetesen átnézni, ugyanis a hátsó sárvédőívek, a küszöbök és az első váznyúlványok minden autón elporladnak előbb-utóbb.

A személyes kedvencem a kategóriában a Peugeot 306, amely lemeztetővel is igazán tetszetős, a kabrió vonalvezetését azonban a Pininfarina tökéletesítette, és a formája szerintem a mai napig nem fáradt el. Bordóban, citromsárgában, vagy a limitált Roland Garros sorozat sötétzöldjében (világos belsővel, piros biztonsági övekkel) még ma is meg tudom kívánni.

A középső kategória – másfél és 10 millió között

Az Audi TT formavilágára az 1998-as megjelenéskor sokan felkapták a fejüket. Az azóta több frissítésen is átesett modellből kupé és kabrió is készült. Az első szériából többféle 1.8-as turbós benzines motorral szerelt változat közül is választhatunk (150-től 224 lóerőig), illetve a bátraknak a 3.2 VR6 Quattro 250 lóerős teljesítménye is izgalmas opció lehet.

A Volvora jellemzően inkább kényelmes családi autóként gondolunk, azonban a C70-nel ők is belekóstoltak a kabriózás világába, előbb egy vászontetős, később pedig egy keménytetős verzióval. A svéd márka rajongói egy ilyen választással egy olyan autóba ülhetnek be, amely biztosan nem jön szembe majd minden második sarkon.

A Boxster a Porsche első olyan modernkori autója, amelyet eleve roadsternek terveztek, a neve is ebből ered: a boxer és roadster jelzők összeolvasztásából. Mivel az ára a 911-esnél jóval alacsonyabb, ezért „a szegény ember Porschéja” gúnynév ragadt rá az évek során. Ha önmagában nézzük, alapvetően nem egy rossz autó, azonban egy 911-es mellé állva mindig érezni fogjuk, hogy valahogy az a másik ott mellettünk az igazi…

A Mazda MX-5 ND és testvérmodellje, a Fiat 124 Spider azok a modellek, amelyekhez ebben a kategóriában jelenleg újként is hozzájuthatunk. Alapvetően azonos technikai alapokkal, de más köntösben és eltérő motorokkal kaphatjuk meg őket: a Mazda a Skyactiv szívómotorokkal, míg a Fiat a saját MultiAir turbós benzinesével szereli. Ezek eltérő karaktere lehet a másik fontos szempont (a külsőn kívül) a kettőjük közt történő választás során.

Az emberek nagy része észre sem veszi, aki mégis, az viszont földbe gyökerezett lábakkal áll mellette. Kevés van belőle, egyre kevesebb lesz, az ára megy felfelé, az élmény amit ad, pedig frenetikus: más autó hétezres fordulatnál tilt, ez ott kel igazán életre. Átlag autósnak nem való, benzinvérűeknek kötelezővé tenném a próbautat. Honda S2000, ebből a kategóriából ez kellene. Nagyon.

A határ a csillagos ég

A „pénz nem számít” kategóriában az első, ami szembe jön, az a Ford Mustang Convertible, amely 2015 óta már Magyarországon is hivatalosan, márkakereskedésben megvásárolható. A hagyománytisztelők klasszikus V8-as szívómotorral, a modern dolgok kedvelői pedig akár négyhengeres turbós motorral is megkaphatják. Az biztos, hogy a választástól függetlenül feltűnő jelenség lesz az utcán, és forgolódni fognak utána a járókelők.

Az ínyencek számára érdekes választás lehet az Aston Martin V8 Vantage Roadster, amely 4.3 literes V8-as motorja olyan jellegzetes hangorkánt produkál, amelynek kedvéért biztosan érdemes lesz leengedni a tetőt.

A Porsche 911 számtalan konfigurációban elérhető kabrió változatai jelentik talán a legjobban kihasználható kompromisszumot: mindennapi használatra (ún. közlekedésre) is tökéletesen alkalmasak, azonban ha néhanapján kedvünk támad néhány körre egy versenypályán, hogy kipróbáljuk a tudását, az sem jelent problémát. Egy Carrera 4S-nek nehezen tudnék ellenállni.

Az Audi a TT mellett a legmagasabb kategóriában is megjelenik, mégpedig az R8 Spyderrel. A kétüléses, középmotoros sportkocsi mind stílusban, mind technikában méltán veszi fel a versenyt a mezőnnyel.

A lista végére maradt Maserati GranCabrio kicsit kilóg a sorból. A GranTurismoból kialakított kabrió négyüléses, így kényelmes lehet akár az egész család számára egy napfényes kiránduláshoz, miközben a géptető alatt a Ferrari alapokra épített technika duruzsol.