Ez nem egyszerűen „benzinfogyasztás vs. áramfogyasztás” összehasonlítás: a számításba beleszámít a jármű gyártása, a felhasznált nyersanyagok és az energiaforrás is. A BMW a teljes folyamatot a „well-to-wheel” módszerrel vizsgálja — vagyis azt is figyelembe veszik, hogy honnan származik az áram, amivel az autót töltik.
Új BMW iX3: 800 km hatótáv és alacsonyabb CO₂-lábnyom már 21 500 km után
Az új BMW iX3 nem évek alatt hozza be az előnyét: a gyár számításai szerint nagyjából 21 500 kilométer után már kisebb a teljes életciklusra vetített CO₂-lábnyoma, mint egy hasonló méretű benzinesé. Ha pedig zöldáramot töltesz bele, ez a fordulópont még korábban érkezik. Az iX3 története ugyanakkor jóval messzebbről indul: az i3 örökségétől a Neue Klasse szemléletéig.
Az iX3 a müncheni motor show-n debütált, nagyjából 800 km-es ígért hatótávval. A BMW itt már a több mint egy évtizedes elektromos tapasztalatára épít: az i3-mal megtanulták, mi működik a mindennapokban, és mi nem. Most pedig nemcsak a hatótávra, hanem a teljes életciklus-kibocsátásra is fókuszálnak.
A 2013-as i3 sok szempontból megelőzte korát. A BMW a szénszálas „Life Module” utascellával kompenzálta az akkumulátor súlyát, így az autó tömege alig lépte át az 1300 kilót. A piac pedig visszaigazolta a döntést: 2022-ig 250 ezer i3 talált gazdára. Ez az alapélmény — könnyű, racionalizált villanyautó — máig meghatározó a márka gondolkodásában.
Ezt olvastad már?
Több mint 100 állás van veszélyben az Aston Martin egyik gyárában
35 ország autóvásárlási trendjeit vizsgálták, mindenkit meglepett a végeredmény
Új irány: Neue Klasse és a „secondary first” elmélet
A BMW az iX3-mal már kevésbé látványos, de annál következetesebb irányt vett. A teljesen elektromos modellcsalád új alapjának szánt Neue Klasse nem a drámai formabontásról, hanem a működő részletek összehangolásáról szól – és a körforgás elvének erősítéséről. A gyártó „secondary first” megközelítése a másodlagos (újrahasznosított) anyagok elsődlegességét jelenti. A belső tértől a futómű alumíniumöntvényein át a burkolatokig mindenhol előnyben részesítik az újrahasznosított forrásokat.
A Gen6 akkucellákban a felhasznált kobalt, lítium és nikkel 50%-a újrahasznosított eredetű. Ez önmagában 42%-kal vágja vissza a CO2-egyenértéket a korábbi, Gen5 cellákhoz képest. A részletekben is tetten érhető a szemléletváltás, ugyanis a géptér burkolatához felhasznált újrahasznosított anyag 30%-a leselejtezett halászhálókból és kötelekből származik.
Mikor fordul át a mérleg? Már 21 500 kilométernél
A BMW számításai – és az Autocar beszámolója – azt mutatják, hogy az iX3 50 xDrive teljes életciklusra számolt CO2-lábnyoma az európai energiamixszel töltve nagyjából 21 500 km után alacsonyabb, mint egy hasonló kategóriájú benzines vagy dízel autóé. Ha pedig valaki kizárólag megújuló forrásból származó villamos energiával tölti, a fordulópont nagyjából 17 500 kilométernél jön el.
Aki jellemzően város és agglomeráció között ingázik, annak az évi megtett táv könnyen elérheti a 15–20 ezer kilométert. Így a fordulópont akár egyetlen év alatt eljöhet, különösen, ha otthon vagy a munkahelyen megújuló forrásból származó árammal tudsz tölteni.
Mi van a számok mögött? Vezetési élmény és tudatosság
A csendes működés, azonnali nyomaték és kiforrott hatótáv mellé ma már átgondolt töltési stratégia is társul. Ettől lesz az elektromos autózás egyszerre technikai döntés és életmódváltás. Persze akad kompromisszum is: hosszabb utaknál még mindig szükséges előre tervezni.
A BMW stratégiája ebből a szempontból egységes: könnyebb, hatékonyabb hajtás, több újrahasznosított anyag, és olyan architektúra, amely a későbbi modellekben még jobban kamatozik.
Az i3-ban a könnyű szerkezet jelentette a nagy ugrást; most az akkutechnológia és az anyagkörforgás viszi tovább a stafétát. A filozófia azonban ugyanaz: ott optimalizálnak, ahol a legtöbbet hoz a mérlegen — grammokban, wattórákban és CO₂-ben mérve.
Források: Autocar
Borítókép: Martin Katler, Unsplash
Tetszett? Oszd meg másokkal is!
A szerzőről
