Olcsó elektromos autókkal támadnak az európai autógyártók

Európa legnagyobb autógyártói több, a korábbiakhoz képest jóval kedvezőbb árú elektromos autót mutattak be a párizsi autószalonon. A cél egyértelmű: fellendíteni a keresletet és visszaszerezni a kínai márkák által megszerzett piaci részesedést.

Az iparág kétévente megrendezésre kerülő nagy eseménye hétfőn nyílt meg Párizsban, és vasárnapig tart, egyesek szerint pedig fordulópontot jelenthet az európai autóipar számára.

„Úgy tűnik, Európa visszavág”

– mondta Julia Poliscanova, a Transport & Environment kampánycsoport jármű- és e-mobilitási ellátási láncokért felelős igazgatója a CNBC kérdésére. „Rengeteg új modellt mutattak be, és ami igazán nagyszerű, hogy sok kifejezetten elérhető árú jármű is van köztük. A Citroen, a Peugeot és a Renault mind kisebb, megfizethető modellekkel érkezett az eseményre” – tette hozzá Poliscanova. „Pontosan erre van szükségünk ahhoz, hogy a tömegpiacon növeljük az elektromos járművek vásárlását, és ez az a terület, ahol a kínai verseny is a legerősebb.”

Az európai autógyártók több kihívással is szembesülnek az elektromosítás útján, beleértve az olcsóbb modellek hiányát, a vártnál lassabb töltőinfrastruktúra-kiépítést és a Kínával kialakuló kereskedelmi háború fenyegetését. Az európai autógyártókra nehezedő nyomás jövőre tovább nőhet, amikor az emissziócsökkentési célok életbe lépnek, egyesek pedig sürgős intézkedésekért kiáltanak a súlyos büntetések elkerülése érdekében.

Ezen kihívások közepette a gyártók a párizsi autószalont platformként használták fel, hogy egy sor kedvező árfekvésű modellt mutassanak be.

A francia Renault például bemutatta a Twingo E-Tech elektromos prototípusát, amelynek ára kevesebb mint 20 000 euró lesz, amikor 2026-ban piacra kerül. Emellett bemutatták a kis elektromos SUV-jukat, az R4-et, az első megrendelések pedig már meg is érkeztek az elektromos R5 modellre. A Dacia a Spring modell premierjével készült, amelyet a piacon az egyik legolcsóbb EV-ként tartanak számon, szintén kevesebb mint 20 000 euróért.

A Stellantis autóipari óriás bemutatta az új kompakt Citroen C4 és C4 X modelleket, amelyeket az autógyártó „tökéletes példának” nevezett az átmenetre adott válaszukra.

Megfizethető mobilitás

„A narratíva az, hogy az emberek már nem érdeklődnek az EV-k iránt, és nincs kereslet – ez azonban nem igaz” – mondta Poliscanova a Transport & Environment-től. „Idén Európában nem voltak megfizethető modellek, így az emberek nem vásárolták ezeket a drága prémium járműveket. A megfelelő árkategóriájú járművek megjelenésével a kereslet is garantáltan változni fog.”

Poliscanova szerint több, a piacon kifejezetten olcsónak számító EV bevezetése révén az elektromos autók eladásai akár a piac 24%-át is kitehetik jövőre, szemben az idei 14%-kal.

A kínai gyártású EV-k általában a tavalyi európai és amerikai árak kevesebb mint felébe kerülnek, ami rávilágít arra a kihívásra, hogy a nyugati autógyártók hogyan tudják tartani a lépést. A JATO adatai szerint 2023 első felében egy akkumulátoros elektromos autó átlagos kiskereskedelmi ára Kínában körülbelül 31 000 euró volt, míg ugyanebben az időszakban Európában több mint 66 000 euró, az Egyesült Államokban pedig 68 000 euró volt.

„Az emberek megfizethető mobilitást keresnek” – mondta Denis Le Vot, a Dacia vezérigazgatója a lapnak. „Éppen most újítjuk meg teljesen a Spring modellt, egy új formával a 2024-es kiadásra, új motorral, 64 lóerővel, új kormányrendszerrel és új elektronikai architektúrával – mindezt kevesebb mint 20 000 euróért. Nem sok teljesen elektromos jármű van Európában ilyen áron” – tette hozzá.

Válság helyett átmenet

Pere Brugal, a GM Europe elnöke és vezérigazgatója szerint az európai autóipar előtt álló kihívásokat átmeneti szakaszként kell felfogni, és nem válságként.

„Az új technológiák és viselkedési formák elfogadása soha nem egyenletes növekedési történet, de a végső cél a teljesen elektromos járművek” – mondta Brugal.

Szerinte az iparág egyes kihívásai inkább tanult viselkedésformák megváltoztatásán, mintsem fizikai vagy technikai akadályokon múlnak.

„A közösségi töltőinfrastruktúrába történő nagyobb befektetések segítenének, de valójában már most is van egy remek töltőhálózat, amely lehetővé teszi az elektromos járművek mobilitását Európában” – tette hozzá.