Maserati Levante S GranSport MY 21: Élj úgy, mintha nem lenne holnap

Megfigyelhető a trend, miszerint bizonyos szegmensek a hasonló gondolkodás, értékek vagy tradíció mentén összefonódnak. Vannak közös pontok, amelyek átfedést képeznek, erre pedig egy izgalmas példa az autóipar és a gasztronómia találkozása.

Hol is lehetne ezt nagyobb szenvedéllyel megvalósítani, mint Olaszországban, ahol a legszenvedélyesebb négykerekűek készülnek, illetve olyan étel fogad minket a tányéron, amely önmagában maga a csoda. Nem véletlen, hogy a Netflix Chef’s Table című dokumentumfilm sorozata az egyik legismertebb műsor kategóriáját tekintve. Bemutatja, hogy a világ minden táján akad egy olyan csodálatos személyiség, aki a hazai alapanyagok felhasználásával a környezet legnagyobb tisztelete mellett hogyan képviseli a csúcsgasztronómiát. Megkockáztatom, hogy Massimo Bottura az egyik leginkább élettel teli és ösztönös alkotó, aki nem mellesleg a 3 Michelin-csillagos Osteria Francescana tulajdonosa. 2015 óta pedig a Maserati olasz nagykövete, évek óta képviseli a márkát és megnézve a sorozat róla készült epizódját nem is meglepő, hiszen annyi érzelem és szenvedély van abban, amit csinál, ami tükrözi a márkában lévő különleges életérzést is.

A Maserati itthon nincs könnyű helyzetben

Nem azért, mert bármi kivetnivaló lenne benne, hanem ez az ország nagyon fejnehéz, a német autóipar ágazatát tekintve. Az, aki viszont megengedheti magának ezt a kategóriát, nem mer, vagy nem akar nyitni a márka irányába – tisztelet persze a kivételnek. Azért a helyzet nem reménytelen, hiszen elég néhány kört fussunk a városban, és egyre gyakrabban megtöri a csendet egy messziről felismerhető V6-os vagy V8-as olasz motor trombitálása. Ezer közül is felismerhető, ez nem hangszóróból jön, ezt valóban maga a kipufogó.

Javít viszont a helyzeten, hogy cserébe a SUV-ok országa vagyunk, és a Levante több, mint 100 év után az első ilyen autó a márka életében. Mondhat bárki bármit, ezeknek a modelleknek megvan a helye a táplálkozási láncban. Ahogy az ember előrehalad a korban, elkezd más szemmel tekinteni az autók funkciójára. Természetesen a kisördög mindig ott lesz majd a vállamon, miszerint a sportautók a kedvenc kategória, de be kell látni, hogy erősen zsugorodik a lehetőségek tárháza, miszerint ezeket élvezetesen lehetne vezetni, a biztonság és kényelem pedig egyre előrébb kúszik az elvárások listáján. Szerencse, hogy egy Levante esetében nem szükséges kompromisszumot kötni.

A Maserati 1914 óta azzal foglalkozik, hogy sport-, verseny- és luxusautók ötvözetét készíti. Kerüljön ki bármi is a kezük közül a teljesítmény rovására nem mehet semmi. Legyen az Quattroporte vagy Ghibli mindegyik felébreszti az emberben a vadállatot. Ettől olyan egyedi és különleges a márka, ezt nem tudja senki utánuk csinálni.

Bármilyen pozícióban hagytuk a kamera előtt, nem tudta olyan oldalát mutatni, hogy könnyen feledhető legyen. A Blue Emozione fényezés talán az egyik legjobb választás, csak jól kell hozzá megválasztani a belső kárpit színét is, hogy harmóniában legyenek. Én szerelmes lettem az orr részbe, ilyen karizmatikus, szemtelenül magabiztos vonások nem sokaknak adatott meg, ráadásul a matrix led fényszórók elképesztő fényt biztosítanak. Méretre sem lett aránytalan, amikor a légrugó segítségével leengedtük, olyan lett a formája, mint egy sportkombinak. Nem gondolom, hogy a kategória legnagyobbja, de azt igen, hogy a legszebbje.

Büszkeséggel szőtt partnerség

Az igazi szenvedély a belső térben bontakozik ki. Nem lehet, hogy a bemutatást ne az üléseket borító kárpittal kezdjem, amelynek neve: TAN (Cuoio) Zegna Pelletessuta. A régi olasz világ hagyományait ötvözi a mai modern és innovatív technológiával és kizárólag a Maseratinak készül. Percekig csak fel és alá járt rajta a kezem: ilyen, amikor a luxus és a kézműves munka összefonódik, egyszerűen csodálatos.

Finom plasztikázáson ment át a Levante, de ezt leginkább az veszi észre, aki az elődöt jól ismerte. Apró finomítások történtek, a nagyobb innováció a 8,4 hüvelykes képernyő kezelésében és az elérhető vezetéstámogató rendszerekben valósult meg. Megőrizve a klasszikus értékeket, kimondottan sok a gomb a Levante belterében, így nagyon könnyen átlátható minden és pofonegyszerű. Külön állíthatjuk a futómű keménységét, az OFF-ROAD funkciót, kipörgésgátlót stb., de egyetlen feliratnak tulajdonítanék igazi funkciót, az pedig nem más, mint a SPORT.

A korábban emlegetett kijelző minősége látványosan javult, gyorsan reagál minden egyes érintésre, és ésszerűek a benne lévő funkciók. Korábban nem ismerte például az adaptív tempomatot, de már a vezetést segítő rendszerek teljes tárháza betárazásra került. A sávelhagyás érzékelő, a holttér figyelő rendszer és a többi biztonságért felelős asszisztens remekül teszi a dolgát. Nekem ezek hiánya eddig sem nyújtott nagy hiányérzetet, ha egy ilyen autóban ül az ember, figyeljen a vezetésre, az útra és a körülötte lévő eseményekre, viszont tény, hogy nagyon hasznosak. A benne lévő teljes „driver Assistance Plus csomag” ára valamivel 1,5 millió forint felett van, viszont ha baj van, jó szolgálatot tehet, hiszen egy ilyen autó esetében nagyon drága bármi is történik vele.

Egy Maseratit viszont továbbra sem csupán azért szeretnénk vásárolni, mert szemet gyönyörködtető a megjelenése. A vezetési élmény az a faktor, amely megkülönbözteti szinte bármitől a piacon. Az, amikor megnyílik előttünk az út, és bátran nyomhatjuk a gázpedált. Ahogy a V6-os erőforrás már az indítás pillanatában életre kel olyan érzés, hogy a gerincünk mentén is végigszalad a hidegrázás. Érdemes megkínálni néhány gázfröccsel, hogy lelkünk megnyugvásra leljen: jó helyen vagyunk. Gyakorlatilag a tömegét meghazudtolva szinte bármilyen tempóról képes a katapultálásra.

Nem mondom, hogy a 430 lóerőtől már nincs erősebb és fürgébb, de amit a 3 literes erőforrás művel az érzékeinkkel az elképesztő, főleg SPORT módba kapcsolva. Akinek ez esetleg nem elég meggyőző, vásárolja a V8-as, közel 600 lóerővel megáldott Trofeo-t. Érces, versenyautós hangon gyorsít, határozott durranásokkal váltja el a sebességet, és mint valami olasz szimfonikus zenekar, különböző szólamok kíséretében a mutató a piros sáv felé tör. Ilyenkor felejtsük el, hogy rábízzuk magunkat az automata sebességváltóra, csak a hideg, fémes váltófülek léteznek, a másodperc tört része alatt végzik el a rábízott feladatot, és csalnak ezzel mosolyt az arcunkra. Alig 5 másodperc alatt már túlszárnyalja a 100-as tempót, de ez még csupán a belépő, ezután ugyanolyan vehemenciával tolja a megújult mutatókat a végsebesség irányába. A tökéletes 50-50% súlyelosztásnak köszönhetően a kanyarok a kedvencei, sokszor el is felejtettem, hogy egy SUV-ban ülök.

Leginkább ez a skizofrén kettőssége tetszik, ami miatt ugyanúgy tökéletes arra is, hogy megjelenjünk vele egy Bocelli-Teatro del Silenzio koncerten, mint Modenában egy versenypályán – csak ne felejtsük el a Sparco cipőnket alkalmira cserélni. Mert hát a stílus kötelez, főleg egy Maserati volánjánál.

Pont ettől más, mint a többi SUV a piacon, ez megint nem csak pénz, hanem hozzáállás kérdése. Egy olyan vágy megtestesülése, amikor nem csupán a pénztárcád áll készen arra, hogy egy ilyen érkezzen az életedbe, hanem harmóniában vagy magaddal, a családdal a munkáddal a gasztronómiával, művészettel, egyszóval az élettel. Amikor meg tudod élni a nagy pillanatokat, értékelni tudod azt, ami körülvesz és igényled a szépet és a jót. Nem véletlen, hogy ez egy olasz gyártó termékében testesül meg, ahol ugyanúgy örömmel élik meg egy ristretto elfogyasztását, mint az élet egyéb más nagy pillanatát. Az igazi autózás nem arról szól, hogy steril körülmények között eljussunk A-ból B-be, legalábbis nem nekik. Sokkal inkább arról, hogy az úton eltöltött idő, az autóban körülvevő miliő minél élettelibb legyen, és ezt az élményt luxus színvonalon a Maserati nagyon tudja.

Reid Bigland, a Maserati vezérigazgatója így fogalmazott Massimo Bottura munkásságáról: „Massimo modern és jövőbe mutató vízióval alkot és miközben időről-időre bebizonyítja zsenialitását, sosem hazudtolja meg gyökereit. Ez a mentalitás pedig nagyon közel áll a hagyományos Maserati tervezési, fejlesztési és építési tradíciókhoz, amelyek világszerte elkápráztatják az autók vezetőit.”

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography
Helyszín: Jankovich Kúria Wellness Hotel**** & Étterem