A “Road to Formula E” kisfilm összefoglalja a rajtrácsig vezető út legfontosabb mérföldköveit, a szezonnyitó Diriyah E-Prix hétvége történéseit, és exkluzív kulisszatitkokat oszt meg a Porsche Motorsport műhelyéből, 26 percben.
A technológia sajátosságaiból adódóan, valamint a rajongók elkötelezettségének növelése érdekében a Formula E sorozat szabályai több ponton eltérnek az egyéb szakágakban megszokottól. Az edzések, időmérések és futamok alatt például tilos a járművek akkumulátorainak töltése, így nem létezik a korábban megszokott rövid szünet a tankolásokkal, lehetőség van viszont arra, hogy a rajongók szavazatai befolyásolják a futamon részvevő autók teljesítményét.
A versenyt megelőző napon (általában pénteken) egy úgynevezett Shakedown eseménnyel kezdődik a program, amelynek során a csapatoknak és a versenyzőknek lehetőségük adódik, hogy teszteljék az autókat, miközben az FIA illetékesei és a helyi szervezők a pálya elemeit és a futam biztonságos lebonyolításához szükséges feltételeket ellenőrzik. A Shakedown alatt a versenyautók 100 kilowattra (kb. 148 lóerőre) korlátozott teljesítménnyel körözhetnek a pályán.
A futam napján előbb egy 45 perces, majd egy 30 perces szabadedzés következik. Ekkor már hivatalosan is mérik a köridőket, azonban ezek az eredmények a tesztelésen és gyakorláson kívül nem számítanak be a versenyzők és csapatok eredményeibe. Az edzések alatt a versenyautók 250 kilowattos (335 lóerős) teljesítménnyel üzemelnek.
Ezt követően a versenyzőket négy hatfős csoportba sorolják be a bajnokságban betöltött pozíciójuk alapján, hogy az egy órás kvalifikáció alatt felállítsák a futam indításakor érvényes rajtsorrendet. Amint az egyes csoportok a pályára hajtanak, minden versenyzőnek 6 perce van, hogy megfussa a lehető leggyorsabb körét, majd a 6 leggyorsabb sofőr egy újabb esélyt kap, hogy a pole-pozícióért megmérkőzzön. Az időmérők alatt a versenyautók 250 kilowattos (335 lóerős) teljesítménnyel üzemelnek.
Maga az E-Prix futam 45 percig tart, melynek során a versenyzők kétféleképpen is extra teljesítményhez juthatnak. Az Attack Mode aktiválásához az ideális ívet elhagyva egy úgynevezett Activation Zone szakaszon kell áthajtaniuk az autóval, amelyért cserébe extra 35 kilowattnyi (47 lóerőnyi) teljesítményt kapnak, amelyet az előttük haladók támadására használhatnak fel a megszerzést követő néhány körön belül. Azt, hogy egy adott versenyen hány ilyen zóna van, hány alkalommal aktiválható a funkció, és mennyi ideig használható fel, az FIA szakemberei határozzák meg és publikálják a verseny előtt mindössze egyetlen órával, így a rajt előtti utolsó pillanatokban igazi taktikai csatát jelenthet ezen feltételek beépítése a stratégiába.
A második extra lehetőség a pályán kívülről érkezhet, ugyanis a rajongók a futamot megelőző napokban szavazhatnak a kedvenc versenyzőikre, ez a #fanboost. A versenysorozat weboldalán, mobil alkalmazásában, vagy a Twitteren posztolt és megfelelő hashtagekkel ellátott posztok alapján a legtöbb szavazatot kapott 5 autó 5 másodpercnyi plusz teljesítményt kap, amelyet a futam második felében használhat fel.
“A Porsche számtalan győzelmet aratott már a világ minden pontján, különböző versenypályákon és sorozatokban, többek között a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen is. Ennek megfelelően magasak az önmagunkkal szemben támasztott elvárásaink.” – nyilatkozta Amiel Lindesay, a TAG Heuer Porsche Formula E Team operatív vezetője.
“Alapos felkészülést követően érkeztünk meg az első tisztán elektromos versenysorozatba, és meghatározó szerepet vállalunk a motorsport jövőjének formálásában, ebben a megváltozott környezetben is.” – tette hozzá Neil Jani, a csapat egyik pilótája.
A hivatalos nevén ABB FIA Formula E Championship sorozatban való siker nem csak a motorsport szempontjából lehet fontos a résztvevőknek. A Porsche a versenypályán kifejlesztett innovatív technikai megoldásait rendszeresen emeli át a sorozatgyártott sportkocsijaiba is. “A Porsche a fenntartható, sportos mobilitás úttörőjeként tekint önmagára. Jelenleg a teljes autóipar az akkumulátorokkal és elektromos hajtással ellátott járművekre koncentrál, hogy a széndioxid-kibocsátást le tudja csökkenteni. Mi magunk is ezen az úton járunk.” – fogalmazott Malte Huneke, a TAG Heuer Porsche Formula E Team projektvezetője.
Az első versenyhétvégét követően (amelynek során rögtön két fordulót is rendeztek) a 24 versenyzőből álló mezőnyben André Lotterer a 6., Neel Jani a 21. helyen áll, a TAG Heuer Porsche Formula E Team pedig a 12 csapatból álló bajnokság 6. helyét foglalja el. A bajnokság következő fordulóját 2020. január 18-án Chilében rendezik.
