Az első Porsche 911 GT3 bemutatója 1999 márciusában a Genfi Autószalonon egy új korszak kezdetét is jelentette a sportos autók rajongói számára. A Porsche Motorsport múltjára és tapasztalatára építkezve a versenyautók purista agilitása megérkezett a közutakra is.
A kétszeres WRC-bajnok Walter Röhrl, Roland Kussmaul versenymérnök és a Porsche Motorsport specialistái voltak a főszereplői annak a folyamatnak, amelynek során a GT3-mat kifejlesztették és a vásárlók számára először elérhetővé tették. Azóta a modell generációról generációra még gyorsabb, precízebb és dinamikusabb lett, a szívó motorjának, manuális sebességváltójának és hátsókerék-meghajtásának köszönhetően pedig a mai napig a legnépszerűbb Porsche 911 változat a műfaj ínyencei között.
A Porsche 911 GT3 versenyautók sorra írták a fejezeteket a motorsport történelemkönyveibe. A számtalan kupagyőzelem mellett hosszú távú versenyeken – többek között a 24 Hours of Spa, a 24 Hours of Daytona és a 24 Hours Nürburgring futamokon – is több trófeát szereztek. A koncepció fontos alkotóeleme, hogy a motorsportban szerzett tapasztalatokat és kipróbált innovációkat a fejlesztőcsapat a következő generációs utcai autóba is beépítik, így egyáltalán nem csoda, hogy az összes legyártott 911 GT3 példány mintegy 80%-a rendszeresen feltűnik valamelyik versenypálya aszfaltcsíkján is.
Az első GT3 1999-ben: a 911 Carrera RS 2.7 utódja
Az ezredforduló előtt bemutatott 911 GT3 a hetvenes években megkezdett hagyományokat vitte tovább, amelyeket a Porsche 911 Carrera RS 2.7 alapozott meg. A márka történetében először engedték el a Race Sport rövidítéséből képzett RS típusjelzést, és alkalmazták a GT3 megjelölést – amelyben a GT arra a motorsport osztályra utalt, ahol az elindítását tervezték. A vízhűtéses, 3,6 literes, hathengeres boxer ekkor 360 lóerős teljesítményre volt képes, és az első babérokat már a hivatalos genfi bemutatója előtt learatta. A Nürburgring Nordschleife 20,8 kilométeres szakaszát Walter Röhrl kevesebb, mint 8 perc alatt teljesítette az új modellel, amellyel új mércét állított fel az utcára készülő sportkocsik számára.
A kivételes teljesítményt nem csak a versenysportban már bizonyított boxermotor tette lehetővé, az egész rendszer egy precízen összehangolt rendszert alkotott. A karosszériát 30 milliméterrel ültették lejjebb, a fékeket nagyobb teherbírású változatra cserélték, a hatfokozatú manuális sebességváltót a Porsche 911 GT2-ből kölcsönözték. A sebességváltó áttételeit, a futómű geometriáját, a kanyarstabilizátorokat és a rugókat mind a pálya körülményeinek megfelelően lehetett finomhangolni, a súlycsökkentés egyértelműem előbbrevaló szempont volt, mint a kényelem. A fix hátsó szárny, valamint a GT3 Clubsport változatban a csavarozható bukókeret is felkerült a rendelhető opciók listájára.
Az így kialakított konfiguráció szolgált a motorsport változatok homologizációjának alapjaként is, ebből alakították ki a 911 GT3 Cup, és a magasabbra pozíciónált 911 GT3 R és GT3 RSR változatokat is, amelyek számos szép eredményt értek el a márkakupákban és a GT sorozatokban az ezt követő években.
Az első 911 GT3 példányok 1999 májusában gördültek le Weissachban a gyártósorról.
3-4 évente megújuló sikerszéria
Az első 911 GT3 generáció sikere után a Porsche három-négy évente mutatta be az utcai sportkocsijának újabb és újabb változatait. 2003-ban a boxermotor teljesítménye a korábbi 360-ról 381 lóerőre növekedett, amelyet a VarioCam fokozatmentesen változtatható szelepvezérlő rendszer alkalmazásával sikerült elérni, az opciós listára felkerült a rendkívül nagy teherbírású Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kerámia fékrendszer is.
A következő lépés a teljesítmény fokozásában három évvel később a 415 lóerő elérése, valamint a Porsche Active Suspension Management (PASM) aktív futómű bemutatása volt. A 2009-es modellfrissítés során a hathengeres boxermotor hengerűrtartalmát 3,8 literre növelték, ezzel a teljesítmény 435 lóerőre emelkedett. Az újratervezett hátsó szárny, valamint a teljes alvázburkolat jelentős fejlődést jelentettt a leszorítóerőben, amely több mint kétszeresére nőtt az elődhöz képest.
2013-ban, a Porsche ötvenedik születésnapján mutatták be a 911 GT3 ötödik generációját a Genfi Autószalon színpadán. Ebből az alkalomból egy teljesen új motor, sebességváltó, karosszéria került a látogatók elé. A 3,8 literes, továbbra is szívó motor már 475 lóerős teljesítményt nyújtott, újdonság volt továbbá az első alkalommal beépített Porsche Doppelkupplung (PDK) duplakuplungos sebességváltó, valamint az ezt kiegészítő aktív kormányzás a hátsó tengelyen is. A bemutató előkészítése során az új 911 GT3 a Nürburgring Nordschleife legendás körét 7 perc 25 másodperc alatt teljesítette, ezzel több mint fél perccel megdöntve az első 911 GT3 1999-ben mért idejét.
A különleges sorozat legújabb változata 2017 óta elérhető, amelynek fejlesztése során a hathengeres boxermotor volt a fókuszban. A hengerűrtartalmat tovább növelték, ezúttal már 4 literre, amelynek köszönhetően 500 lóerő került a katalógus teljesítmény rovatába. A hagyományokat és egyszerűséget kedvelő megrendelők a PDK duplakuplungos sebességváltó alternatívájaként hatfkokozatú manuális váltóval is rendelhették a GT3-mat, a fix hátsó szárnyat pedig egy automatikusan felnyíló változatra is le lehetett cserélni.
