Idén 20 éves a Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 996, 991

Az első Porsche 911 GT3 bemutatója 1999 márciusában a Genfi Autószalonon egy új korszak kezdetét is jelentette a sportos autók rajongói számára. A Porsche Motorsport múltjára és tapasztalatára építkezve a versenyautók purista agilitása megérkezett a közutakra is.

A kétszeres WRC-bajnok Walter Röhrl, Roland Kussmaul versenymérnök és a Porsche Motorsport specialistái voltak a főszereplői annak a folyamatnak, amelynek során a GT3-mat kifejlesztették és a vásárlók számára először elérhetővé tették. Azóta a modell generációról generációra még gyorsabb, precízebb és dinamikusabb lett, a szívó motorjának, manuális sebességváltójának és hátsókerék-meghajtásának köszönhetően pedig a mai napig a legnépszerűbb Porsche 911 változat a műfaj ínyencei között.



A Porsche 911 GT3 versenyautók sorra írták a fejezeteket a motorsport történelemkönyveibe. A számtalan kupagyőzelem mellett hosszú távú versenyeken – többek között a 24 Hours of Spa, a 24 Hours of Daytona és a 24 Hours Nürburgring futamokon – is több trófeát szereztek. A koncepció fontos alkotóeleme, hogy a motorsportban szerzett tapasztalatokat és kipróbált innovációkat a fejlesztőcsapat a következő generációs utcai autóba is beépítik, így egyáltalán nem csoda, hogy az összes legyártott 911 GT3 példány mintegy 80%-a rendszeresen feltűnik valamelyik versenypálya aszfaltcsíkján is.

Az első GT3 1999-ben: a 911 Carrera RS 2.7 utódja

Az ezredforduló előtt bemutatott 911 GT3 a hetvenes években megkezdett hagyományokat vitte tovább, amelyeket a Porsche 911 Carrera RS 2.7 alapozott meg. A márka történetében először engedték el a Race Sport rövidítéséből képzett RS típusjelzést, és alkalmazták a GT3 megjelölést – amelyben a GT arra a motorsport osztályra utalt, ahol az elindítását tervezték. A vízhűtéses, 3,6 literes, hathengeres boxer ekkor 360 lóerős teljesítményre volt képes, és az első babérokat már a hivatalos genfi bemutatója előtt learatta. A Nürburgring Nordschleife 20,8 kilométeres szakaszát Walter Röhrl kevesebb, mint 8 perc alatt teljesítette az új modellel, amellyel új mércét állított fel az utcára készülő sportkocsik számára.

Porsche 911 GT3 996

A kivételes teljesítményt nem csak a versenysportban már bizonyított boxermotor tette lehetővé, az egész rendszer egy precízen összehangolt rendszert alkotott. A karosszériát 30 milliméterrel ültették lejjebb, a fékeket nagyobb teherbírású változatra cserélték, a hatfokozatú manuális sebességváltót a Porsche 911 GT2-ből kölcsönözték. A sebességváltó áttételeit, a futómű geometriáját, a kanyarstabilizátorokat és a rugókat mind a pálya körülményeinek megfelelően lehetett finomhangolni, a súlycsökkentés egyértelműem előbbrevaló szempont volt, mint a kényelem. A fix hátsó szárny, valamint a GT3 Clubsport változatban a csavarozható bukókeret is felkerült a rendelhető opciók listájára.

Az így kialakított konfiguráció szolgált a motorsport változatok homologizációjának alapjaként is, ebből alakították ki a 911 GT3 Cup, és a magasabbra pozíciónált 911 GT3 R és GT3 RSR változatokat is, amelyek számos szép eredményt értek el a márkakupákban és a GT sorozatokban az ezt követő években.

Az első 911 GT3 példányok 1999 májusában gördültek le Weissachban a gyártósorról.

3-4 évente megújuló sikerszéria

Az első 911 GT3 generáció sikere után a Porsche három-négy évente mutatta be az utcai sportkocsijának újabb és újabb változatait. 2003-ban a boxermotor teljesítménye a korábbi 360-ról 381 lóerőre növekedett, amelyet a VarioCam fokozatmentesen változtatható szelepvezérlő rendszer alkalmazásával sikerült elérni, az opciós listára felkerült a rendkívül nagy teherbírású Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kerámia fékrendszer is.

A következő lépés a teljesítmény fokozásában három évvel később a 415 lóerő elérése, valamint a Porsche Active Suspension Management (PASM) aktív futómű bemutatása volt. A 2009-es modellfrissítés során a hathengeres boxermotor hengerűrtartalmát 3,8 literre növelték, ezzel a teljesítmény 435 lóerőre emelkedett. Az újratervezett hátsó szárny, valamint a teljes alvázburkolat jelentős fejlődést jelentettt a leszorítóerőben, amely több mint kétszeresére nőtt az elődhöz képest.

2013-ban, a Porsche ötvenedik születésnapján mutatták be a 911 GT3 ötödik generációját a Genfi Autószalon színpadán. Ebből az alkalomból egy teljesen új motor, sebességváltó, karosszéria került a látogatók elé. A 3,8 literes, továbbra is szívó motor már 475 lóerős teljesítményt nyújtott, újdonság volt továbbá az első alkalommal beépített Porsche Doppelkupplung (PDK) duplakuplungos sebességváltó, valamint az ezt kiegészítő aktív kormányzás a hátsó tengelyen is. A bemutató előkészítése során az új 911 GT3 a Nürburgring Nordschleife legendás körét 7 perc 25 másodperc alatt teljesítette, ezzel több mint fél perccel megdöntve az első 911 GT3 1999-ben mért idejét.

Porsche 911 GT3 997

A különleges sorozat legújabb változata 2017 óta elérhető, amelynek fejlesztése során a hathengeres boxermotor volt a fókuszban. A hengerűrtartalmat tovább növelték, ezúttal már 4 literre, amelynek köszönhetően 500 lóerő került a katalógus teljesítmény rovatába. A hagyományokat és egyszerűséget kedvelő megrendelők a PDK duplakuplungos sebességváltó alternatívájaként hatfkokozatú manuális váltóval is rendelhették a GT3-mat, a fix hátsó szárnyat pedig egy automatikusan felnyíló változatra is le lehetett cserélni.

Hirdetés

Hirdetés

Tetszett? Oszd meg másokkal is!

Share on facebook
Share on linkedin
Share on whatsapp
Share on email
Share on print