Ferdinand Porsche: mérnöki diploma nélkül forradalmasította az autóipart
A Porsche nevet valószínűleg senkinek sem kell bemutatni. A 21. században a Porsche egyet jelent a drága luxusjárművekkel a kifinomult sportkocsiktól a SUV-okon át a versenyautókig.
A Porsche a mai napig meghatározó szereplője az autópiacnak, ez a nagyívű történet pedig egy emberrel kezdődött: Ferdinand Porsche döntő szerepet játszott az autóipar fejlődésében és a globális autóipar megteremtésében, amiért posztumusz elnyerte az évszázad autómérnöke címet. Egy mérnöki diploma nélküli fiú története.
Korai évek
Ferdinand Porsche 1875-ben született az akkor Osztrák-Magyar Monarchiához tartozó Csehországban, a mai Cseh Köztársaság területén. Magát mindig is szudétanémetnek vallotta. A fiatal Ferdinandot lenyűgözte a mérnöki tudomány és az elektromosság. Tizenévesen napközben apja szerelőműhelyében dolgozott, esténként pedig az Imperial Polytechnical College tanfolyamaira járt.
Ferdinand Porsche 18 évesen felvételt nyert a Béla Egger & Co. vállalathoz, egy bécsi villanymotor-gyártó céghez. Ő építette meg a vállalat első elektromos kerékagymotorját, amely egy saját kerékbe épített, önálló motoregység volt – ezt a konstrukciót ma az e-kerékpárokban és számos más, alacsony sebességű elektromos járműben használják.
Kép: Porsche.com
A világ első hibrid járműve
1897 körül Porsche otthagyta az Egger Béla & Co.-t, és a bécsi Jakob Lohner & Co. karosszériaépítőhöz igazolt. A vállalat királyi hintókat készített az európai és angliai uralkodók számára, és éppen akkor kezdett ló nélküli elektromos kocsikat építeni. A vállalat korai járművei technikailag ígéretesnek tűntek, de hatalmas akkumulátoraik súlya erősen korlátozta mozgásukat.
Ferdinand Porsche 1901-ben feltűnően futurisztikus megoldással állt elő: egy Daimler belsőégésű motort épített be egy Lohner kocsiba. A motor egy generátort hajtott meg, amely az elektromos motorokat hajtotta, és egy kis tartalék akkumulátort töltött. Ez volt a világ első hibrid-elektromos járműve, több mint 100 évvel azelőtt, hogy a hibridek divatba jöttek volna. A vállalat több mint 300 Lohner-Porsche Mixte Hybridet adott el, amelyeket buszként, teherautóként és tűzoltóautóként használtak.
1906-ban Porsche a Lohnertől is távozott, hogy az Austro-Daimler, a motorgyártó Daimler ausztriai részlegének vezető tervezője legyen. Az itt töltött ideje alatt lenyűgöző járműveket alkotott, amelyek számos versenyt nyertek, és 1916-ra ügyvezető igazgatóvá nevezték ki. Annak ellenére, hogy soha nem szerzett diplomát, még ugyanebben az évben a Bécsi Műszaki Egyetem díszdoktori címet adományozott neki.
110 évvel azután, hogy Ferdinand Porsche megtervezte a világ első hibridjét, az általa alapított cég piacra dobta a Cayenne S Hybridet. Kép: Porsche.com
Porsche és a Mercedes
1923-ban Porsche a németországi Stuttgartba költözött, és a Daimler műszaki igazgatója lett. A vállalat a kezdetektől fogva az autótervezés és -mérnökség élvonalába tartozott, és itt Porsche a világ legmodernebb versenyautóin dolgozhatott. A Daimler 1926-ban egyesült a Benz & Cie-vel, így jött létre a Daimler-Benz. Porsche hozzájárult a Benz forradalmi, kompresszoros versenyautóinak megteremtéséhez, amelyek közül is kiemelkedett Mercedes-Benz SSK.
Ekkorra Porsche már megszilárdította autótervezési filozófiáját. A kisebb autókat részesítette előnyben, amelyek a könnyű súly és az innovatív csomagolás kombinálása révén gyorsak és hatékonyak voltak. Sürgette a Daimler-Benz-t, hogy az ilyen típusú járművekbe fektessen, de a vállalat vezetése inkább a nagy, nehéz luxusautókra összpontosított. Porsche 1929-ben hagyta el a vállalatot.
A Porsche megalapítása
Saját vállalatát 1931-ben alapította Porsche, amely eredetileg a „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau” – a Dr. Ing. (tiszteletbeli) Ferdinand Porsche cég, motorok és járművek tervezése és tanácsadás – kreatív nevet kapta. Porsche nem szándékozott saját autókat építeni. Ez inkább egy mérnöki tanácsadó cég volt, amelynek munkatársai olyan mérnökök voltak, akikkel Porsche karrierje során találkozott. A Porsche cég a német Wanderer gyártó és más korai autógyárak számára tervezett autókat, és Ferdinand Porsche továbbfejlesztette a Daimler-Benz által elutasított könnyűszerkezetes autó ötletét is. Egy középmotoros aerodinamikus versenyautó koncepcióján is elkezdett dolgozni. 1932-ben négy küszködő német autógyártó egyesült az Auto Union név alatt, amely megvásárolta Porsche középmotoros versenyautó-tervezetét, és továbbfejlesztette azt az Auto Union A, B és C típusú versenyautóivá.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
Porsche és Hitler
1933-ban Adolf Hitler német kancellár a berlini autókiállításon két kormányzati programot jelentett be, amelyek célja a német autóipar fellendítése volt. Az első egy államilag támogatott versenyprogram volt a „nagy sebességű német autóipar” kifejlesztésére, amely a Mercedes-Benz és az Auto Union által kifejlesztett Ezüstnyíl versenyautók fejlesztését finanszírozta volna. A második a Népautó program volt, amely egy megfizethető árú, Németország motorizálását szolgáló jármű kifejlesztésének finanszírozását helyezte a középpontba.
A következő évben Ferdinand Porsche és cége megbízást kapott Hitler kormányától a Népautó kifejlesztésére. A projekt megvalósításához Porschénak le kellett mondania csehszlovák állampolgárságáról (Hitler a cseheket nem árja „alantas embereknek” tartotta), a náci párt tagjává kellett válnia, és be kellett lépnie az SS-be.
Porsche „a nagy német mérnök” néven vált ismertté, és hozzájárult az Ezüstnyíl versenyautók, a német katonai tankok és a Kubelwagen csapatszállító járművek megalkotásához. Porsche felügyelte a „Stadt des KdF-Wagens”, a kormány által épített gyárváros építését, amely végül Wolfsburg lett, a Volkswagen központjának otthona.
1945-ben, miután Európában elhallgattak a fegyverek, Ferdinand Porsche Franciaországba utazott, hogy a háborús jóvátételi megállapodás részeként a Volkswagen áthelyezéséről tárgyaljon. Azonban a francia hatóságok letartóztatták és háborús bűnösként bebörtönözték Porschét, mivel szorosan együttműködött Hitlerrel, és állítólag kényszermunkát alkalmaztak a Porsche által felügyelt gyárakban. 1949-ig tartották fogva Franciaországban, és csak akkor engedték szabadon, amikor családja egymillió frankot fizetett a francia kormánynak.
Az első Porsche sportautó
Amíg Ferdinand Porsche Franciaországban raboskodott, fia – akit szintén Ferdinándnak hívtak, de beceneve Ferry volt – Ausztriába költöztette át a Porsche vállalatot. Ferry tizenéves korától közvetlenül apja alatt dolgozott, és segített elindítani a Porsche formatervezési tanácsadó céget Stuttgartban. Ferry a szövetségesek bombázásai elől menekülve Ausztriába helyezte át a vállalat működését, és miután egy rövid időre háborús bűnök miatt apja mellett Franciaországban börtönbe került, Ferry visszatért Ausztriába, és elkezdett dolgozni a Porsche 356-os sportautón.
A 356-ost kívül-belül Ferry tervezte, apja könnyű, aerodinamikus sportautóinak elképzelései alapján. Az idősebb Ferdinand által a Volkswagen számára tervezett alkatrészeket használta fel a sportkocsi megépítéséhez. 1947-ben a Porsche az ausztriai Gmündben egy átalakított fűrészmalomban kézzel kezdte el építeni a legelső 356-os rendeléseket.
Ez egy vízválasztó időszak volt a Porsche vállalat életében. Korábban az idősebb Porsche elképzelései szerint szigorúan tervezési és mérnöki tanácsadó cég volt, amelyet más autógyárak béreltek fel, hogy segítsék autóik fejlesztését és gyártását. A 356-os bemutatásával a Porsche önálló autógyártóvá vált.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
A Porsche és Volkswagen birodalom
1947-ben, miután a szerződéses munkákból elegendő pénz jött össze, Ferry Porsche visszatért Franciaországba, és megváltotta apja szabadságát. 1949-re a Volkswagen wolfsburgi gyára már javában működött, és a brit megszálló erők felügyelete alatt tömegesen gyártotta a Ferdinand Porsche által tervezett Bogarakat. Ugyanebben az évben a Volkswagen és a Porsche vállalat hatalmas üzletet kötött. A Porsche a tervezés és mérnöki fejlesztései frontján segítette folyamatosan a Volkswagen munkáját, cserébe minden eladott Bogár után jogdíjat kapott. Ezenkívül a megállapodás részeként a Volkswagen nyersanyagokat szállított a Porsche számára a sportautók gyártásához, emellett a Porsche a Volkswagen globális márkakereskedői hálózatához is hozzáférést kapott a sportautók forgalmazásának érdekében.
Ferdinand Porsche 1950-ben látogatott el utoljára a Volkswagen wolfsburgi gyárába. Az általa tervezett egyszerű, megfizethető árú népautó már akkor hatalmas sikert aratott, és a háború utáni újjáépítés időszakában négykerékre ültette Európát. A Porsche 356 még mindig egy kissé ismeretlen sportautó volt, de kezdte megvetni a lábát Európában. A Porsche és a Volkswagen az Egyesült Államokban még nem futott be, de a két autógyár egyre nagyobb és sikeresebb volt.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
Ferdinand 1951 elején halt meg, öt hónappal azelőtt, hogy egy Porsche megnyerte volna a Le Mans-i 24 órás versenyen a kategóriáját, ezzel egy több mint 70 éves motorsport-dinasztia történetét elindítva, amelynek még közel sincs vége. A léghűtéses Volkswagen Bogár 2003-ig maradt a piacon, ezzel kiérdemelve a történelem leghosszabb ideig folyamatosan gyártott járműve címet, akárcsak a világ legkelendőbb autója titulust több mint 21 millió eladott példánnyal.
Tetszett? Oszd meg másokkal is!
A szerzőről
