A Porsche Carrera GT 15 évvel az első megjelenése után még mindig a legizgalmasabb sportkocsik élmezőnyébe tartozik. Az 1270 legyártott példány egyikét most a Porsche Classic szakembereinek segítségével tette még különlegesebbé a tulajdonosa.

A német gyártó saját projektként is szereti megmenteni az olyan oldtimer ritkaságokat, mint a pajtában talált 1964-es 911-est (901-est), és időről időre előrukkolnak valamilyen látványos egyedi megoldással is, mint ahogy azt az arany színű 911-essel is tették tavaly. Nem riadnak vissza ugyanakkor azoktól a feladatoktól sem, amelyekkel a Porsche tulajdonos ügyfeleik keresik fel őket, így került most egy gyűjtő Carrera GT-je a kezeik közé.

Az eredetileg Forma 1-es versenyautóba szánt tízhengeres, 5,7 literes, 612 lóerős V-motorral szerelt sportkocsit amerikai tulajdonosa bízta a szakemberekre, hogy az elképzelései alapján darabokra szedjék, majd gyakorlatilag újként felépítsék, és néhány különleges részlettel teljesen egyedivé tegyék. A projekt során a Porsche Carrera GT minden egyes alkatrészét egyesével ellenőrizték, szükség esetén pedig felújították vagy újra cserélték, így a megrendelő egy gyári összeszerelési minőségű, lényegében vadonatúj autót kapott vissza.

A teljes revízión átesett motor, sebességváltó, és egyéb mechanikus alkatrészek mellett a karosszéria is teljes egészében megújult. A tulajdonos kérésére a Porsche palettáján már 1970 óta létező, de a Carrera GT-re eredetileg nem rendelhető Oak Green Metallic sötétzöld árnyalatára fényezték a sportkocsit, melynek megjelenését szintén egyedi kerekekkel egészítették ki.

Az ötküllős magnézium felniket speciálisan erre a projektre tervezték és gyártották. Inspirációként a BBS versenysportban használt keréktárcsáit használták fel, amelyek csillagot jelképező mintáját arany színűre fényezték, peremét pedig ezüstre polírozták. A Porsche kutatás-fejlesztési központjában dolgozó mérnökök úgy ítélték meg, hogy a perem klasszikus technológiával történő polírozása olyan módon változtatná meg az anyag szerkezetét, hogy az potenciálisan meggyengülhetne, így kidolgoztak egy alternatív megmunkálási folyamatot, amellyel a kívánt hatást végül kompromisszumok nélkül el tudták érni.

A megoldást az ezüst alkalmazása jelentette, méghozzá olyan módon, ahogy korábban sorozatgyártásban még sosem tették: a króm hatású felületet úgy készítették el, hogy polírozás helyett ezüstből képeztek bevonatot a felni felületére. A magasfényű ezüst réteget ezután egy védő lakkréteggel látták el, mert a szabadon hagyott ezüst rendkívül gyorsan oxidálódik, a levegőben található oxigénnel és vízzel érintkezve hamar fekete elszíneződés jelenik meg rajta.

Az arany motívumot a jármű több részletében is felhasználták, pédául a féknyergek Porsche feliratainál, a motortérben, a légbeömlőknél, és természetesen a beltérben is. A kormánykerék középállását jelző sáv két zöld és egy arany csík kombinációja, amely így diszkréten, de mégis stílusosan passzol a konkrét példány egyediségéhez.

A fényezésnél, egyedi felniknél, és apró játékos részleteknél azonban nagyobb kihívást is jelentett a Carrera GT újjáépítése. “Mivel az eredeti karbonszálas alkatrészek lakkozása sárgulni és fakulni kezdett, 350 munkaórát töltöttünk azzal, hogy kézzel eltávolítsuk a korábbi réteget, és újralakkozzunk minden komponenst, beleértve a monocoque karosszériavázat is.” – mesélte Uwe Makrutzki, a Porsche Classic Factory Restorations stuttgarti műhelyének menedzsere.

Az aprólékos munkát követően az újjászületett Porsche Carrera GT készen állt arra, hogy a tulajdonosa újra birtokba vehesse. Az átadó ünnepségre az atlantai Porsche Experience Centerben került sor, ahol a Porsche Classic száz meghívott vendég előtt mutatta be az egyedi gyűjtői darabot.