“Egy kompromisszumokat nem tűrő nonkonformista – a BMW X6 a provokatív magabiztosság megtestesülése” – így fogalmaz hivatalos weboldalán a BMW, ha rákeresünk a modellre. Itt akár mondhatnám is, hogy pont kerül a cikk végére, mert az együtt töltött időt követően az a véleményem, hogy ez a mondat mindent elmond.
Magunk között szólva az előd modell már nem nagyon hozott lázba, kicsit megfáradt, kimerült lett a ciklus végére. Ez viszont már hozza azt az „újhullámot”, amit a márka szeretne a magáénak tudni és azt merem mondani, hogy szép. Tény, hogy elképesztően magabiztosan, ellentmondást nem tűrve csinál magának helyet bármelyik sávban. Már-már agresszív a külső, olyan szigorúan tekint a világra, hogy azt éreztem sosem tudnám megszelídíteni.
Talán az már kevésbé lepett meg, ami a beltérben várt rám. Bevallom, én is megemelem a kalapom, egyszerűen makulátlan. Az ergonómia, az anyaghasználat és összességében az egész miliő prémium, sőt inkább már luxus. Egyszerű, könnyen kezelhető minden benne, az iDrive az évek alatt felnőtt minden funkcióhoz a kategória egyik legjobbja. A csúcs benne a Bowers & Wilkins hifi, ez kerüljön bármibe, része lenne az én konfigurálásomnak. Vannak, akik szerint kicsit túl sok a váltókar dizájnja, ide viszont úgy gondolom illik. Tényleg nem lehet belekötni semmibe egyszerűen zseniális az X6 belső tere.
Ezt a típust már meg lehet vásárolni valamivel kevesebb, mint 23 millió forintért, ez egy teljesen tökéletes 3 literes dízel verzió 286 lóerővel, mindez 6,1 másodperces gyorsulást eredményez 100-ra. Szerintem kevesen vagyunk, aki erre azt merné mondani, hogy kevés, de a társadalom nagyon sokrétű. A kíváncsiság kedvéért felhívtam két ismerőst, akikről biztosan tudtam, hogy X5 vagy X6 típusú autója van M50i motorral, és feltettem nekik a kérdést, hogy miért ezt választották.
Nagyon érdekes válasz született, egymástól függetlenül gondolkodás nélkül rávágták: „mert szeretem a V8-at, nekem csak azzal jöhet számításba”. Itt már eleve van egy 7 millió forintos ugrás, mert ez a verzió párszázezer híján 30 millió forintról indul. Nem szoktam belemenni ilyen szondázás, most csak a gyakorlatot szeretném feltárni, amit sokan nem értenek. A tesztautó ára közel 43 millió forint, vagyis mondhatjuk, hogy van még benne további „pár” extra. De ez így tökéletes. Ezzel a hifivel, ezzel a bőrrel, ezekkel a vezetéstámogató rendszerekkel, ezekkel a 22 colos kerekekkel stb.
Továbbá fontos momentum, hogy a „kisdízel” eljár a hétköznapokban 10 literrel, de megkockáztatom, hogy akár kevesebbel is, ez a V8 biturbó benzin nyugodt szívvel mondom, hogy művészet 20 liter alá becsalni. Sokat felfelé sem tudunk húzni ezen az értéken, hiszen mindent megold elemi erőből. 530 lóerő, 750 Nm, 4,3 másodperces 100-as sprint. Hagyok időt értelmezni, mindez 2,5 tonnás önsúlyra… Maradjunk annyiban, hogy nincs túl sok konkurens az úton a paramétereket elnézve, főleg, hogy ez egy SUV.
Kimondom, nekem már sok volt a mindennapokra, nem tudok vele finoman közlekedni, mert a legkisebb gázadásra meglódul, nem tudom tartani a sebességhatárokat, mert nem érzem benne a tempót, ami pedig a legveszélyesebb, hogy van ebben valami egészen magával ragadó, valami egészen perverz…
Az együtt töltött néhány nap alatt körülbelül egy átlagos család kéthavi üzemanyagköltségét vitte el, minden szégyenérzet nélkül, de ez nem is való mindenkinek, egyelőre nekem sem, de kell, hogy legyen egy ilyen alternatíva mindenki számára. Illetve ne felejtsük el, hogy ezeket az autókat tartós bérleti konstrukcióval közel havi 1000 euróért magunkénak tudhatjuk. Egy nagy vállalat esetében ez az összeg szinte kerekítési hiba.
Zárásként az élményeim vegyesek voltak, de erről nem az autó tehet. Régen kaptam ennyi negatív vagy irigy tekintet a mellettem állóktól és a zebrán várakozóktól. Szándékosan nem borotválkoztam meg, és nem azért, hogy macsó X6 tulajdonosnak tűnjek, hanem sokkal inkább idősebbnek, mert azt éreztem kinéznek belőle a korom ellenére, pedig ha tudnák… Az autó nem tehet semmiről, fantasztikus élmény, és örüljünk a mai világban annak, hogy ilyenek még léteznek. Ahogy szokták mondani, a V8 a pokolban is V8! Azért az igazsághoz hozzátartozik, hogy ne úgy képzeljük ezt el, mint egy muscle car esetében, nem fog úgy dübörögni, de azért összetéveszthetetlen. Az élmény bőven átlag feletti, elképesztően erős és gyors. Meghazudtolja bármilyen szituációban a 2,5 tonnás önsúlyt, úgy mozog a kanyarokban is, hogy félelmetes. Csak megerősíteni tudom a szándékot abban, aki ilyet szeretne, van egy varázsa. Jól sikerült a külső, a benti hangulat pedig egyenesen pazar és a teljesítmény…
