Az új modellbe a Ford 2.0 literes Bi-turbo motorja kerül, amelynek 213 lóerős teljesítménye és 500 Newtonméter nyomatéka egy új, tíz fokozatú automata sebességváltón keresztül adódik át a talajra, az off-road képességeiről pedig egyedi Ford Performance futómű gondoskodik.

“Felejtsenek el mindent, amit eddig tudtak a pickupokról,” nyilatkozta Leo Roeks, a Ford Performance csapatának európai igazgatója. “A Ranger Raptor egy új faj; vérbeli sivatagi versenygép, amely a legkeményebb körülmények közt hozza a legjobb formáját.”

Hogy Európában mennyire lesz kelendő – és indokolt – egy igazi sivatagi versenyautó utcai változata, az még kérdéses, de  tény, hogy 2019 első negyedévében 13 600 példány kelt el a Ford Rangerből Európában, ebből 2 248 darab Magyarországon, amely a pick-up szegmens értékesítési volumenének 45,5%-a.

A Ranger XLT változatához képest az egyedi futóművel a Raptor nyomtávja 150 milliméterrel szélesebb, a hasmagassága pedig 51 milliméterrel, 283 milliméterre nőtt. A gázlómélység 850 milliméter, az első terepszög 32,5 fok, a rámpaszög és a hátsó terepszög pedig 24 fok.

Az alsó szerkezeti elemek tereptárgyaktól való védelme érdekében egy új, 2,3 millimméter vastag, nagy szilárdságú acéllemezből készül kartervédő került pluszban az alsó burkolatokra. A terepen nyújtott képességek mellett a Ford Ranger Raptor munkagépként is megállja a helyét, a módosított hátsó lökhárítóba beépített vonóhorog 2500 kg vontatási kapacitást biztosít. A két első vonókampó 4635 kilogrammig, a két hátsó pedig 3863 kilogrammig terhelhető, a plató mérete 1560×1575 milliméter.

A Ranger Raptor látványát a kontrasztos Dyno Grey elemekkel tarkított Ford Performance Blue, Colorado Red, Shadow Black, Frozen White és Conquer Grey fényezések fokozzák, az utasteret kék öltésekkel varrott bőrbetétek díszítik.

Az autó 8 colos, színes központi érintőképernyőjén jeleníthető meg a műholdas navigáció is, ami a FordPass Connect rendszer beépített modem-technológiájának köszönthetően útközben akkor is működik, amikor az autó mindentől távol, terepen közlekedik. Kiegészítésként egy „Ariadné fonala” funkciót is kínál, rögzítve a jármű nyomvonalát, amikor a vezető egy ismeretlen, feltérképezetlen területet derít fel.

A vezetéstámogató és biztonsági technológiák közül a Ranger Raptor felszereltségében többek közt megtalálható az oldaldőlés-mérsékléssel kiegészített Ford Stabilitásvezérlés legújabb változata, az Elektronikus Stabilitásvezérlés, az Utánfutó Stabilizáló rendszer, a Hegymeneti Elindulássegítő, Lejtmeneti Szabályozás és az Adaptív Terhelésszabályozás is.

A Terepvezérlési rendszer hat előre programozott beállításának kiválasztásával az autó viselkedése az adott terep- vagy útviszonyokhoz igazítható. Normál üzemmódban a kényelem, az üzemanyag-fogyasztás és a könnyű irányíthatóság a fő irányelv, Sport üzemmódban a gyorsabb reakciók, Fű/Murva/Hó üzemmódban a biztonságos és magabiztos autózás a csúszós terepeken és egyenetlen útfelületeken, Sár/Homok üzemmódban a kerekek optimális tapadása a süppedős közegekben (például a homokon vagy a sárban), Szikla üzemmódban kifejezetten a sziklás talajon történő, kis sebességű araszolás, Baja üzemmódban pedig a nagy sebességű terepezéshez ideális beállítások lépnek érvénybe.