Audi S6 - Az ígéret földje

Kicsit szeretném megmagyarázni a címet, mielőtt valami mezőgazdasági vonatkozásban keresnénk tartalmat: előre szólok, hogy nem ez fog jönni.

Vágjunk is rögtön a dolgok közepébe, hiszen úgyis mindenki arra kíváncsi, hogy hogy vásároljon-e a jövőben Audi S6/S7 modellt – sokak szerint ugyanis eretnekség történt a márkánál. A válaszom, hogy talán minden eddiginél jobban IGEN, mert ez a dízel világ már nem az, ami régen volt. Amikor a Porsche elkezd csupán elektromos motorral szerelt modellt gyártani a Taycan esetében, és a nemzetközi sajtó gatyája lecsúszik az élménytől, akkor bátran állítom, hogy az Audi S modellek esetében a dízelmotor is maximálisan megállja a helyét.

Lehet szitkozódni, hogy „de egy sportmodell legyen benzines” vagy “milyen lesz így a hangja”, de javaslom, töltsünk el vele pár napot és nagyon nem esik majd jól visszaadni. Őszintén szólva nekem is voltak fenntartásaim vele kapcsolatban, aztán elvittük Zakopaneba és úgy jöttünk vissza, hogy az Audi S6 több, mint rettentő jó!

De hiszen miért ne lenne az?

Nézzük a számokat, mert azok úgyis mindig fontosak. Adott egy háromliteres, V6-os biturbó dízel motor, amit segít egy 48V elektromos rendszer. Az Audi ezt „mild hibrid” technológiának nevezte el, igazán nincs is jelentősége, a lényeg, hogy ez már elérhető volt az SQ7 esetében is, szóval bizonyított. Az elsődleges funkciója, hogy a gázreakció minél gyorsabb legyen, és okoz némi plusz lóerő érzést is – na nem mintha híján lenne a határozottságnak. De visszatérve a számok: 350 lóerő illetve 700 Nm nyomaték, mindez arra képes, hogy 5,1 másodperc alatt 100-ra repítse a csatahajót.

A célközönségnek valószínűleg nem releváns, de én kimondottan élveztem, hogy a fogyasztása a teljesítmény ellenére jelképes. Hogy mennyire? Ha odafigyelünk, akár 7 liter körül is stabilan tartható, de ha nagyon sietünk, akkor elképzelhető, hogy 10 liter környékére is tudjuk vinni – na puff neki.

Ha belegondolok legnagyobb ellensége nem a dízelmotor, hanem a mérete és tömege. Ekkora autóval nem tudunk olyan élményeket gyűjteni, mint egy TT RS vagy RS3 esetében, ne legyenek hiú ábrándjaink. Amire viszont kitalálták – a hosszú távok megtételére prémium körülmények között -, azt nagyon tudja! Igény esetén síri csendben suhan akár 200 felett, de ha nagyon hiányoljuk a sportos hangot, akkor egy gombnyomásra aktiválhatjuk. Igaz, hogy nem teljesen a sajátja, de tény, hogy amikor Zakopane kis utcáiban kíváncsiságképpen bekapcsoltam, megfordult a fél hegyvidék utána. Megkockáztatom, hogy a laikus fül számára olyannyira hiteles, mint az eredeti.

De a látvány és az új Audi S6 formavilága, talán még jobban felülír mindent.

Először nem rajongtam az új S6 formavilágáért, de ebben a színben minden bűne megbocsátást nyert, és egészen odáig jutottam, hogy ki tudom mondani: talán a kategória legszebbje. Egyenes vonalak, élek, határozott vonások és a 20 colos hatalmas kerekek kellően megalapozzák a személyiségét. Talán méretre már túl nagynak is éreztem, valóban csak akkor érdemes gondolkozni benne, ha státuszként vagy nagycsaládosként választjuk, mert ahogy korábban is írtam, talán a mérete a legnagyobb ellensége.
Kimondottan jól vette a hegyi szerpentineket, elfogyhatatlannak tűnik a benne lévő erő, ne sajnáljuk a V10-es és V8-as régi erőforrásokat. Azt a fajta kiemelkedő prémium minőséget pedig kevesen tudják, amit az Audi.

Sajnos ottlétünkkor nem volt még hó, hogy a quattro hajtást megpróbáljam zavarba hozni, de úgy gondolom, hogy ez nálam sokkal jobb pilótáknak sem sikerült. Az viszont tény, hogy olyan rajtokat és kilövéseket lehet vele produkálni, hogy a mókusok még a makkot is elejtik az erdei utakon.

Nem győzöm hangsúlyozni, hogy nem érte hátrány a modellt az új erőforrás tekintetében, kimondottan élhető lett, talán még sokoldalúbb, mint korábban. Igazán az utazásra van kihangsúlyozva, az a legnagyobb erőssége, gyorsan és hangtalanul suhanni szinte bármilyen tempóval. A nyolc sebességes automata váltó, olyan alázattal és precizitással teszi a dolgát, hogy azt oktatni kellene, kitűnő partner a 350 lóerős dízel aggregáthoz. Európán kívül elérhető ugyanezzel a lökettérfogattal, aminek 450 lóerős benzinmotor dolgozik az orrában, de nem hiszem, hogy lenne-e olyan értékesítő, aki rá tudna beszélni, miután ezt kipróbáltam.