Audi RS Q8: A mérnöki precizitás ékes példája

Hogyan válhat egy átlagember a jóléti társadalom részévé? A nyakadba hullhat a lottónyeremény, előkerülhet egy eddig ismeretlen, vagyonos amerikai nagybácsi vagy eltölthetsz például néhány napot egy Audi RS Q8 volánja mögött.

Igyekszem mindig megbecsülni amit kaptam és elégedett lenni az élettel. Mindennek tudok örülni, de ha az Audi egyik csúcsmodelljéről van szó, akkor különösen nagy a boldogság.

Audi RS Q8: A mérnöki precizitás ékes példája

Az RS jelvény az Audi modellpalettája csúcsát jelenti: ezek a legerősebb, a legsportosabb és persze a legdrágább autók is. Utóbbiért cserébe viszont toronymagasan a teljesítményre vannak kihegyezve, az RS modellek képesek szembeszállni a piac bármely csúcsmodelljével, sőt messzebb megyek, a versenypályán is bőven megállják a helyüket.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Az Audi egyik legszebb és legkülönlegesebb megjelenésű modellje a Q8. A hagyományos változat esetében is elképesztő a markáns, de nem tolakodó formavilág, ránézésre egyáltalán nem tűnik akkorának, mint amit a valódi méretei számokban tükröznek. A karosszéria szinte ráül a hatalmas, 23 colos kerekekre, több, mint 5 méteres hossza és 2,3 tonna önsúlya ellenére pedig olyan, mint egy sportoló, kis túlzással még álló helyzetben is dinamikus. Tetszenek az arányai és az olyan RS kiegészítők is, mint a kipufogóvég vagy a tetőlégterelő, amelyek még maszkulinabbá varázsolják az autót. Az Audi RS Q8 óriási kerékjáratait szinte teljesen kitölti a giga kerékméret, de megbotránkoztató az is, hogy mekkora fékek vannak rajta – ezt a teljesítményt, komoly mérnöki technika tudja csak kordában tartani.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

A HD Mátrix-LED fényszóró minden ajtónyitásnál fény animációval örvendeztet meg, de az igazi csodát működés közben produkálja. Végre eljutottunk oda, hogy ezek a fényforrások valóban úgy működnek, ahogy kell. A sötétben való haladás új dimenziója, a volánjánál ülve egyfolytában mosolyt csalt az arcomra, ahogy a világítást instruálta. Mindez úgy történik, hogy sem az előttem haladó, sem a szemből érkező ebből semmit sem vesz észre, maximum annyit, hogy a halogén lámpa mellett jobbról és balról szépen felkúszott egy fénycsóva és ő is jobban lát. A lényeg, hogy nem csak jól néz ki, de a funkciójához sem fér kétség.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Egy Audi utastere ritkán hagy kívánnivalót maga után. Van, aki a konkurens miliő mellett teszi le voksát, ez már tényleg csupán ízlés kérdése. Az viszont tény, hogy az Audi RS Q8 belső tere minden elemében innovatív és kifinomult. Tény, hogy az érintőképernyőknek köszönhetően a Gyilkos elmék csapata 3 perc alatt azonosítana mindenkit az autóban fellelhető ujjlenyomatok alapján, de amilyen könnyen jön, olyan könnyen is megy, ha tisztán szeretnénk tartani. A karbonnal párosított dizájn, megalapozza a sportos hangulatot, amelynek miértje a beindítást követően biztosan nem szorul majd magyarázatra. Már rutinosan mozgok az menüben, de aki kevésbé járatos benne, az is könnyedén magára fog találni, teljesen egyértelmű. Túl sok dolgot nem szoktam kalibrálni benne, főleg egy RS esetében, hiszen felőlem ki is lehetne kapcsolni, ebben abszolút nem ez a lényeg. Hódolhatunk a zenehallgatás élményének, hiszen a B&O hifi valóban simogatja a fülünket, de az én fülemet sokkal inkább a V8 hangja érdekli.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Mondanám, hogy elnézést kérek attól, aki még olvasott volna arról, hogy milyen minőségérzet kerít hatalmába az utastérben ülve, hogy milyen kényelmesek a sportülések vagy milyen kellemes tapintású a kormány. A válaszom igen, valóban az, de nem erről szól egy Audi RS Q8.

Egy Audi RS Q8 lényege akkor kezdődik, miután beállítottuk a tükröket, bekötöttük magunkat és végre megnyomjuk a Start gombot. Azt várnánk, hogy csendben éled fel a V8, de ez nem igaz, konkrétan úgy horkan fel, mintha egy grizzly medvét ébresztenénk fel a téli álmából. Ami pedig utána történik, az is hasonlóan dinamikus, csak futás helyett az RS Q8 volánja mögött megpróbáljuk kezelni a helyzetet.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Csodálatos hangon zenél a hatalmas motor, számomra ez bármilyen hifi hangját képes feledtetni. Lehet, hogy ez az érzés később lecsengett volna, de nem vagyok benne biztos. Az Audi RS Q8 orrában egy négy literes V8-as biturbó erőforrás dolgozik, amelynek egészen elképesztő a karaktere. Olyanfajta őserő, amely bármilyen helyzetben azonnal a rendelkezésünkre képes állni, vagyis a gondolat és a cselekvés között szinte nem telik el idő. Persze ilyen számok tükrében, mint a 600 lóerő és 800 Nm mondhatnánk, hogy nem nehéz, de akkor sem e világi.

Papíron 3,8 másodpercre van szüksége a 100-as tempó elérésére, és valamivel több, mint 13 másodpercre a 200 megfutásához, de ez érzésre sokkal kevesebbnek tűnik. Indulásnál olyan, mintha egy picit kivárna, hagyva egy kis gondolkodási időt, hogy ezt biztosan meggondoltuk-e, majd Thor kalapácsaként tisztességesen arcon csap, amikor megindul. Ezután már csak azt hallom, hogy borzasztó sebességgel váltogat és azt látom, hogy a fordulatszámmérő a piros és fekete sáv között repked egyfolytában, ha úgy kéred, akkor mindezt 300 km/h feletti tempóig.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Embertelen, főleg úgy, hogy ez nem egy TT RS, hanem egy hozzá képest bálna Q8. Közben a mélyen dübörgő hang feledteti a legnagyobb koncertélményt, amit valaha hallottam, és a quattro hajtásnak köszönhetően konkrétan feltépi az aszfaltot. Önmagában ez a teljesítmény nem lenne ilyen ütős, de tucatnyi mérnöki megoldás segít abban, hogy ezt képes legyél uralni. A sport légrugózás, az elektromechanikus oldalirányú billenés stabilizálás, illetve az összkerék kormányzás csak néhány olyan adottság, amely azért van benne, hogy élvezetesebb legyen a teljesítmény.

A számtalan vezetéstámogató rendszernek köszönhetően az átlag sofőrből is képes versenypilótát varázsolni. Nagyon szimpatikus tulajdonság, hogy ez csak egy szelet az Audi RS Q8-ból, mégpedig az egyik legdurvább, a Dynamic. A műszerfalon is kapcsolható, de a kormányon is ott a varázsgomb, amely segítségével variálható a vezető mód. Egyszer megnyomva érkezik ez verzió, ha még egyszer rányomunk, akkor pedig még ezt is „szabadabbá” teszi, hiszen kikapcsol minden ésszerű elektronikát és a Jóistenre bíz minket. Ezt ki se mertem próbálni, hiszen amikor több, mint 2 tonna megindul, ott én már nem vagyok magabiztos.

Kép: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography

Talán a Comfort mód volt a legélhetőbb, itt is bőven van tartalékunk, de nem olyan hirtelen érkezik meg a teljesítmény, sokkal kiszámíthatóbb. Nem mintha számítana egy ilyen autó esetében, de beépítésre került egy most divatos 48V-os mild-hibrid rendszer is, illetve képes hengerlekapcsolásra, hogy üzemanyagtakarékos legyen. A fogyasztás valóban széles skálán mozog, az átlagos 12 litertől játszi könnyedséggel képes ennek a duplájára is, vegyes használatban a 16 liter lehet a reális. Hangsúlyozom, ennek semmi jelentősége, azzal valószínűleg minden leendő Audi RS Q8 tulajdonos tisztában van, hogy nem ezzel fogjuk megmenteni a bolygót.

Az Audi RS Q8-hoz nem kellenek észérvek vagy a matek, hiszen elsősorban a szívünkre hat, nem pedig az agyunkra. Sportautóként minden egyes pillanatban élmény, de biztonságos családi autóként is megállja a helyét. Egy olyan mérnöki remekmű, amit csak akkor értünk meg, ha kapcsolatba kerülünk vele, nincs az a cikk vagy videó, amely képes hűen visszaadni azt az élményt, amit egy Audi RS Q8 ad.