A túlélésért küzd a világ egyik legnagyobb autógyártója

Iparági hírek szerint a Renault állítólag csökkenteni kívánja részesedését a Nissanban, ami jelentős nyomás alá helyezi a japán autógyártót. Ennek hatására a Nissan új stratégiai befektetőt keres, aki hosszú távon biztosítaná a cég stabilitását.

A Financial Times információi szerint a Nissan olyan „hosszú távú, stabil részvényest” keres, mint például egy bank vagy biztosítótársaság, amely átveheti a Renault jelenlegi részesedésének egy részét. A Honda szorosabb együttműködése is felmerült lehetőségként. Állítólag a Renault jelezte is, hogy nyitott lenne Nissan-részvények eladására a Hondának.

Radikális költségcsökkentési program

Mielőtt azonban ez megtörténne, a Nissan már november elején bejelentette éves jelentésében, hogy radikális költségcsökkentési programot indít. A japán vállalat globális gyártókapacitását 20 százalékkal csökkenti, és 9 000 munkahely megszüntetését tervezi. Ezenkívül a Nissan közölte, hogy középtávon nagyobb hangsúlyt fektet a hibrid modellekre.

A cég világossá tette az üzleti jelentésében, hogy a csoport „nehéz helyzetben” van, és sürgősen karcsúsítania kell működését, hogy gyorsabban tudjon alkalmazkodni a piaci változásokhoz. Ennek érdekében a Nissan a vállalati szövetségein is változtatni kíván. Például bejelentették, hogy csökkentik részesedésüket a Mitsubishi Motorsban 34 százalékról 24 százalékra.

A Renault és Nissan közötti szoros szövetség lazítása

A Renault részéről szintén változások várhatók: a hírek szerint a francia vállalat csökkenteni kívánja részesedését a Nissanban, bár a pontos mértéket nem közölték. A két cég közötti szoros együttműködés 1999 óta tart, amikor a Renault befektetése mentette meg a Nissant a csődtől. A Renault akkor 43 százalékos részesedést szerzett, míg a Nissan 15 százalékot tartott a Renault csoportban.

2023 elején azonban a felek lazítottak ezen a szövetségen: a Renault 36 százalék alá csökkentette részesedését a Nissanban, míg a Nissan kisebbségi részesedést vásárolt az Ampere nevű, független elektromosautó-részlegben.

A szövetség lazítása óta mindkét vállalat új partnerekkel működik együtt, például a Renault a Geely-vel. A Nissan pedig a Hondával és a Mitsubishi-vel is együttműködik, többek között szoftveralapú elektromos járművek terén. Az együttműködés központi területei az akkumulátorok és az e-tengelyek fejlesztése. Ez lényegében két nagy blokkra osztja a japán piacot: a Toyota áll az egyik oldalon, míg a Honda-Nissan-Mitsubishi szövetség a másikon.

Új stratégiai partner

A Financial Times jelentése szerint a Renault részleges visszavonulása akár a Hondával való tőkealapú együttműködéshez is vezethet, bár ezt mindkét fél korábban kerülte. Ugyanakkor a Nissan most már nem zárja ki, hogy a Honda vásároljon részesedést a cégből, miközben minden lehetőséget fontolóra vesznek. Bennfentes szerint 12-14 hónapja maradt a vállalatnak a túlélésre.

A Nissan tavasszal már bejelentette, hogy irányt vált, bár akkor a mostani munkahelyi és termelési leépítéseknél kevésbé radikális változásokról volt szó. A „The Arc” nevű stratégiai tervben a gyártó azt tűzte ki célul, hogy 2030-ra kiegyenlítse az elektromos autók és a belső égésű motorok költségeit, és három év alatt további egymillió elektromos autót adjon el.

A terv szerint a Nissan 2030-ig világszerte 34 új elektromos hajtású modellt vezet be – hét modellel többet, mint korábban tervezték. Emellett az elektromos autók a globális modellportfólió 40 százalékát tennék ki a 2026-os pénzügyi évre, és az évtized végére ez az arány 60 százalékra nőne.

Azonban a november közepén bemutatott éves jelentésben nem derült ki, hogy ezek a célok még mindig aktuálisak-e, vagy a számokat már felülírták a legutóbbi intézkedések.