Az évek óta tartó, autók iránti szenvedélyemnek köszönhetően rengeteg izgalmas négykerekűvel találkozhattam. Mindig is voltak kedvencek és még nagyobb kedvencek és olyanok is, amelyek nem igazán nőttek a szívemhez.
Van azonban egy autó, amely az elmúlt időszakban különösen közel került hozzám: a Jeep Wrangler a korlátlan szabadság szimbóluma, amelyről egyetlen autós újságíró sem tudott eddig rosszat mondani. Ez már önmagában sokat jelent, bár én inkább a saját érzéseim alapján, emocionális alapon döntök.
Az FCA Group tulajdonában lévő Jeep az a márka, ami az elmúlt időben nagyot ment előre és a Wrangler modellel szinte minden piacon tarolnak. Tavaly a Los Angeles-i Autókiállításon debütált, a napokban pedig a hivatalos európai bemutató előtt, Olaszországban a legnagyobb Jeep rajongók, az idei Jeep Camp keretein belül találkozhattak a 2020-tól megvásárolható modellel.
San Martino di Castrozza a világ egyik leglátványosabb alkotásával van körülvéve: a Dolomitokkal, amelyet az UNESCO a Világörökség részének választott. A kilenc hegy pompás csoportja olyan rémítő utakat tartogat, amelyeket különböző képességű vezetők is meghódíthatnak a Jeep márka különböző típusaival.
Az új modellel a Jeep visszatér a pick-up szegmensbe. Az új Gladiator a kemény és megbízható Jeep teherautók hagyományaiból építkezik és eredeti formatervet, funkcionalitást, variálhatóságot, kategórielső vontatási képességeket, nyitott tetős szabadságérzetet, fejlett, takarékos motorokat, kiváló vezetési dinamikát és off-road képességeket kínál amellett, hogy számos biztonsági funkcióval és fejlett technológiával rendelkezik.
A Jeep 2020 második felében bocsátja az európai piacra a Gladiatort, amit én nehezen tudnék kategorizálni. Azért nehéz ezt megtenni, mert vannak a terepjárók és van a pick-up szegmens, és ez talán inkább a második kategória. De ha ott állunk mellette, akkor nehezen tudom elképzelni, hogy valaki egy szalmabálát vagy egy markoló kanálnyi földet cipel majd a „rakodótéren”. Hiába van minden ehhez hasonló képesség a birtokában, ez számomra nem arról szól. A Jeep Gladiator cool stílusához inkább passzol a beach boy – fürdőruhás lányok – szörfdeszka életkép. A szabadság jelképe, a hedonizmus nagymestere, aki igazán élvezi a korlátlan autózás minden örömét.
Valamivel 1950 előtt innen indult minden, Jeep Gladiátor
Nem kevesebb, mint 1941-et írunk, amikor megjelenik a Jeep Wrangler első verziója. Ikonikus már akkor is, gyakorlatilag nincs számára lehetetlen. 1947 a Gladiátor megjelenésének éve, véleményem szerint ekkor kevésbé volt praktikuma vagy funkciója – sokat váratott magára a feltámadás.
Nehéz kategorizálni, mindenre IS jó lesz a Jeep Gladiator.
A Jeep Gladiator Európában kétféle motorral érkezik: 3.0 dízel, illetve 3,6 literes benzines, nem hangzanak rosszul ezek a számok. Megjelenése egyedi, őszintén szólva szokatlan is egy kicsit a szemnek. Nem tudom mivel párhuzamba állítani, mert elsőre nekem az jut az eszembe, hogy valaki megragadott egy csavarhúzót azzal a gondolattal, hogy elege van a jól megszokott dolgokból és szabadságra vágyik és azzal a lendülettel lecsupaszította a pick-up minden felesleges elemét. De azért ez sokkal több, mint „házimunka”, hiszen a koncepció precíz és jól átgondolt, amely szakít szinte minden eddigi hagyománnyal. Nehéz lesz majd elé igazi akadályokat görgetni, a Wrangler minden képességét örökölte.
Amikor Te azt gondolod, hogy lehetetlen, a Wrangler magában még csak mosolyog.
Szerencsére elsőre az izgalmasabb útvonalat kaptuk feladatnak, útitársam Bertalan Gábor – ismertebb nevén „Autósámán” – a navigátori székben foglalt helyet, és együtt vártuk az izgalmakat. Néhány perc elteltével megérkeztünk a várva várt kitáblázáshoz, ahol egy olasz fiú mosolygós arccal fogadott minket, és csak annyit mondott: „Húzd a váltót 4L-be és menj!”
Ültünk ott, vagy 2 percig egymást nézve, hogy mikor mondja az útvonalat, mire odajött és azt kérdezte, hogy “Ti nem mentek?” rámutatva egy siratófalra, amely az előző napi szakadó eső miatt egy vízesésre jobban hasonlított, mint útvonalra. Összenéztünk és én gázt adtam, közben olyan szavak hagyták el a szánkat, amelynek komoly következményei lettek volna, ha egy templom közelében vagyunk. A Gladiator olyan “játszi” könnyedséggel végezte el a feladatot, mintha egy pocsolyán mentünk volna keresztül – mi ugyan kis híján agyrázkódást kaptunk, de hamar túltettük magunkat rajta. Ezt követően meredek emelkedőkön és lejtőkön kellett átjutni, illetve szűk kanyarokban befordulni, mesterséges terepen átvergődni instruktor segítségével, ami ránézésre olyannak tűnt, hogy szívem szerint elköszöntem volna az otthoniaktól.
A Rubicon szabadfordításban azt jelenti: bárhol, bármikor, tényleg nincs előtte akadály.
Nem volt kérdés, hogy ez a pálya nem a hobbi terepjárók világa, itt csak az marad meg, akinek valódi összkerékhajtása és felezője van, ez nem az SUV szegmens játszótere. Túl vagyok már néhány autó tesztelésén, vezettem több száz lóerős példányokat, de ilyen terepet otthon nehéz találni, már csak a földrajzi adottságok miatt is. A Jeep viszont itt otthonra talált, mert ez az Ő igazi játszótere. Előjöttek ugyan a különbségek a gumik tekintetében, a Sahara verzión lévő utcai kerekek inkább egy szebb és látványosabb világot jártak be – de ennek is megvolt a varázsa.
A Jeep Gladiator nem másra született, mint átadni magunkat a sportnak, megismerni és bejárni az ismeretlent, élvezni az életet és a szabadságot. Kiszabadul a nagyvilágba megcélozva egy új célközönséget, akinek extra igényei vannak. Új értelmet ad az autózásnak, és akár azt is mondhatnánk, köszönjük, hogy végre megjöttél Jeep Gladiator!
