A BYD Tang csúnyán elbukott az 1000 km-es teszten

Az elektromos autók terjedésével egyre nagyobb figyelem irányul arra, hogy a különböző modellek hogyan teljesítenek valós vezetési körülmények között.

A norvég villanyautós szakértő és YouTuber, Bjørn Nyland évek óta teszteli a legújabb elektromos járműveket, és saját 1000 km-es kihívásával méri fel, mennyire alkalmasak hosszú távú utazásokra. Ezúttal a BYD Tang 111 kWh-s változatát vetette próba alá – de az eredmény minden volt, csak meggyőző nem.

Nagy elvárások, gyors kiábrándulás

A BYD Tang egy tágas, hétüléses elektromos SUV, amely a kínai autógyártó prémium modelljeként van jelen a piacon. Az autó bruttó 111 kWh-s akkumulátora papíron akár 600 km hatótávot is biztosíthat, így ideális választásnak tűnhet azok számára, akik nemcsak városi közlekedésre, hanem hosszabb utakra is szeretnék használni.

A teszt viszont már az elején váratlan fordulatot vett. A fedélzeti rendszer jelentősen félrevezette a vezetőt, mivel a tervezett első töltési pontra jóval alacsonyabb töltöttséggel érkezett a vártnál. Ez azt jelenti, hogy az autó rosszul számolta ki a hatótávot, ami egy hosszú úton akár komoly problémát is okozhat.

A legnagyobb gond: az akkumulátor hűtése

A hőmenedzsment teljes csődje volt az, ami igazán próbára tette az autót. Már az első töltésnél kiderült, hogy az akkumulátor rendkívül gyorsan túlmelegszik, és a rendszer nem tudja megfelelően visszahűteni. Ez drasztikusan csökkentette a töltési sebességet, és minden egyes újabb töltésnél tovább romlott a helyzet.

A teszt végére az akkumulátor annyira felforrósodott, hogy a jármű letiltotta a DC villámtöltést, így a sofőr csak lassú, 9,9 kW-os AC töltéssel tudott energiát pótolni. Ez egyértelmű jele annak, hogy az autó nem alkalmas hosszú távú, gyakori töltésekkel járó utakra.

Miért szenvednek a kínai elektromos autók?

A BYD Tang problémái nem egyediek. Több kínai gyártó modelljeinél – például a NIO és XPeng autóinál – is előfordult, hogy extrém hőmérsékleten a töltési teljesítmény jelentősen visszaesett. Az európai és amerikai autógyártók ezzel szemben fejlettebb akkumulátorhűtési rendszereket építenek be, amelyek hatékonyabban szabályozzák a hőmérsékletet hosszabb utazások során.

A kínai autógyártók elsősorban a helyi piacra optimalizálnak, ahol a legtöbb autós otthon tölti az autóját, és ritkábban használják a villámtöltőket. Ez lehet az oka annak, hogy a Tang és más hasonló modellek hosszú utakon egyszerűen nem bírják a terhelést.

Ha a BYD Tang már fagypont körüli hőmérsékleten is komoly túlmelegedési gondokkal küzdött, felmerül a kérdés: mi történik vele nyáron?

Egy 40°C-os kánikulában, amikor az autó órákig áll a tűző napon, az akkumulátor még nagyobb hőterhelést kap. Vajon akkor is ilyen drasztikusan csökken majd a töltési teljesítmény? Ha igen, akkor a Tang nemcsak hosszú utakra, de akár melegebb éghajlatokra sem lesz ideális választás.

Bjørn Nyland véleménye: városba jó, de hosszú útra nem

A teszt végén a YouTuber összegzése egyértelmű volt: a BYD Tang tágas és kényelmes autó, amely rövidebb utakra megfelelő alternatíva lehet. Azonban, ha valaki rendszeresen hosszabb távokat szeretne megtenni villámtöltésekkel, akkor komoly kompromisszumokra kényszerülhet.

Ha a BYD szeretné, hogy a Tang valóban versenyképes legyen az európai piacon, akkor jelentősen javítania kell az akkumulátor hűtési rendszerén – mert jelenlegi formájában nem veszi fel a versenyt a nyugati prémium elektromos SUV-kkal.