Az olasz gyártó első hibrid modellje a napokban mutatkozik be Frankfurtban, a fotókat azonban a mostanában megszokott módon már előre közzétették. Az Aventador karosszériájára épülő vadonatúj Sián mégsem az Aventador utódja lesz, hanem egy árban és teljesítményben is egyaránt felette álló, de mellette létező limitált széria.
A Lamborghini lépésenként halad a villanyautózás felé, az első elektromos hajtással megtámogatott autójuk egy mild-hibrid, amelyben a 6,5 literes szívó V12-es benzinmotort egy 48V-os villamos rendszer és egy úgynevezett szuperkondenzátor támogat.
A hagyományosan alkalmazott, jelentős tömegű lítium-ion akkumulátorokkal szemben a szuperkondenzátor könnyebb, azonban használati módja is eltér a hibridekben általában használt akkumulátorokétól: sokkal gyorsabban képes elektromos töltést felvenni és leadni, cserébe azonban kevésbé hatékony az energia hosszabb távú tárolásában. A Lamborghini Sián esetében mindössze egyetlen fékezés során teljesen fel tud töltődni a visszanyert mozgási energiából, majd ezzel a töltéssel egy villanymotor 34 lóerőnyi többlettel tudja megnövelni a V12-es benzinmotor önállóan 785 lóerős teljesítményét – de tisztán elektromos üzemmódban nem képes haladni. Így együttesen 819 lóerő a rendszer összteljesítménye (amelyet 8500-as fordulatszámnál tud leadni), ezzel a Sián minden idők legerősebb Lamborghinije, letaszítva a trónról az eddigi címvédő, 770 lóerős SVJ-t.
Az elektromos erőforrásnak főleg az egyenletes teljesítményleadásban van szerepe, például a sebességváltások során. Az Aventadorból származó egykuplungos sebességváltó egyik gyenge pontját is sikerült ezzel a technikai megoldással kiküszöbölni, az ugyanis kevésbé ideális ilyen teljesítményadatok mellett, mint a duplakuplungos konstrukciók. Sebességváltásnál az oldás és újbóli összezárás idejére a gyújtást átmenetileg szüneteltetni kell, itt viszont a villanymotorok át tudják venni a hajtást, amíg a benzinmotor vonóereje egy-egy pillanatra kiesik. A stabilitásról egy elektronikusan vezérelt összkerékhajtás és egy a hátsó tengelyben elhelyezett mechanikus önzáró differenciálmű gondoskodik.
A Sián nevéhez méltóan (“villámcsapás”) 2,8 másodperc alatt lesz képes nulláról százra gyorsítani, amely megegyezik az Aventador SVJ sprint idejével, 30-ról 60-ra azonban 0,2 másodperccel, 70-ről 120-ra pedig már 1,2 másodperccel gyorsul jobban, mint az elődje.
Az agresszív formavilágról egyértelműen Marcello Gandini ikonikus Countach LP400-a juthat eszünkbe 1974-ből, a sziluett modern újraértelmezésével, valamint az oldalsó nyílásokkal, de ahogy Mitja Borkert, a Lamborghini vezető designere fogalmaz: “Inspirációt adott a Countach, de a Sián egy futurisztikus ikon, nem pedig a múltba tekintő.” A beltér szintén az Aventador alapjaira építkezik, emellett a Huracán Evo érintőképernyős felületeit alkalmazza, összességében azonban kevésbé formabontó, mint a külső design.
A karbon mintás farokuszonyokon látható 63-mas szám a limitált széria darabszámára utal. Mindössze ennyien vásárolhatják meg a Lamborghini Siánt a 3,6 millió dolláros (1 075 millió forintos) induló áron, amelyért cserébe a gyártó Ad Personam szolgáltatásának keretében apró részleteiben testre szabhatják, saját egyéniségük szerint alakíthatják ki saját példányukat, így várhatóan nem kerül két egyforma Sián az utakra. Szomorú hír azoknak, akiknek esetleg kedvük támadna feliratkozni a vásárlók szűkre szabott listájára, és még az anyagi lehetőségeik is adott hozzá, hogy már mind a 63 példány elkelt a látványos szupersportkocsiból.
