A világ 9 legextrémebb vasútvonala

Bár a MÁV-on utazni olykor felér egy adrenalin lökettel, a hazai vonatkínálat a nyomába sem ér az alábbi vasútvonalaknak, amelyek hegyeket, völgyeket, emelkedőket és ereszkedőket szelnek át, legtöbbször páratlan kilátást biztosítva a – vakmerő – utazóknak.

Üvegpadlós, gravitációra fittyet hányó, felfüggesztett – csak néhány, a világ legextrémebb vasútvonala közül.

Wuppertali függővasút, Németország

Ha volt valaha olyan vasút, amely tökéletesen illeszkedett a környezetéhez, akkor az a legendás Schwebebahn egysínű vasút Németország észak-rajna-vesztfáliai régiójában. A Wupper folyó szűk, kanyargós völgye mentén fekvő több iparváros összekötésére szolgáló, felfüggesztett egysínű vasút építése 1901-ben fejeződött be, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a városok növekedésnek induljanak, és végül 1929-ben Wuppertal városává egyesüljenek.

A látogatók számára szokatlannak tűnhet, de a wuppertaliak számára ez a sín jelenti a város tömegközlekedési hálózatának gerincét, amely helyenként 12 méter magasan robog el a zsúfolt utcák felett, hogy a forgalmat kikerülve, gyorsan és közvetlenül célba juttassa az utasokat a 13 km-es útvonalon.

A vonatokat szállító egyetlen sínpárt 486 acélportálból álló, összesen csaknem 20 000 tonnás acélportál tartja. Naponta több mint 80 ezer embert szállít a 31 modern csuklós kocsival, amelyek akár 60 km/óra sebességgel is haladhatnak. A II. Vilmos császár által 1900-ban használt Kaiserwagen (császár kocsi) másolata a mai napig felbukkan különleges alkalmakkor, de jelenleg felújítás alatt áll. A tervek szerint 2024 tavaszára fog újra forgalomba állni.

Stoosbahn, Svájc

A világ legmeredekebb nyilvános vasútjának címét jelenleg birtokló svájci Stoosbahn 2017 decemberében nyílt meg, és mára olyan turisztikai látványossággá vált, ami a világ minden tájáról vonzza a látogatókat.

A forgó „hordókkal” ellátott egyedi kocsik lehetővé teszik az utasok számára, hogy ők lényegében egy helyben álljanak, még akkor is, amikor a 110%-os emelkedőn halad felfelé a vonat a hegyre. A mindössze 1,74 kilométer hosszú útvonalon a vasút a völgyállomástól öt perc alatt közel 744 méter magasságba jut el.

A Stoosbahn azonban jóval több, mint egy egyszerű örömvasút – a Zürichtől délre, Schwyz városának közelében, magasan a hegyekben fekvő, autómentes Stoos falu számára létfontosságú eszköz. Minden kocsiban három személyszállító „hordó” és egy további teherszállító rész található. Évente akár 10 ezer tonna árut is szállítanak – a hegyre felfelé szállítják az alapvető élelmiszereket az éttermekbe és szállodákba, lefelé pedig a szemetet és az újrahasznosítandó hulladékot. Óránként akár 1500 utas, valamint sífelszerelésük vagy snowboardjuk is feljuthat ezáltal a hegyre, ami a korábbi siklóvasúttal történő utazáshoz képest 50%-os növekedést jelent.

A Stoosbahnon utazni egyedülálló élmény, még akkor is, ha valaki a hegyi vasutak ismerője. A síkból a szinte függőlegesbe való zökkenőmentes átmenet nagyon gyorsan történik, a forgó kabinokból pedig páratlan kilátás nyílik a környező tájra.

Hythe Pier Railway, Anglia

A mólóvasút a 19. században számos brit tengerparti üdülőhelyen volt attrakció, a leghíresebb az ország keleti partján található Southend Pier csúcsához vezető, 1,5 km hosszúságú volt, amelyet még ma is meg lehet tapasztalni. A legtöbbet pusztán kényelmi okokból építették, általában azért, hogy a látogatóknak megspórolják a partra való hosszú visszasétálást.

Az Anglia déli partján található Hythe Pier Railway azonban mindig is más volt egy kicsit: egyedülálló kapcsolatot biztosít a szárazföld és a Hythe komp között, amely a középkor óta ingázik ide-oda a Southampton Wateren. A jelenlegi mólót 1881-ben nyitották meg, és 1909-ben egy furcsa, 2100 láb hosszú vasúttal egészítették ki. Ez a legrégebbi folyamatosan működő mólóvasút a világon. A kocsikat kezdetben kézzel hajtották, de 1922-ben egy új keskeny nyomtávú elektromos vasút váltotta fel az eredetit. A hadseregnél feleslegessé vált két villanymozdony, amiket eredetileg egy első világháborús mustárgázgyárban használtak, azóta is közlekednek a vonalon.

A bizarr külsejű mozdonyok egyelőre tovább szállítják az utasokat, annak ellenére, hogy gyakran szó esik a bezárásukról, így ha valaki ki szeretné próbálni őket, érdemes mielőbb megtenni, amíg még lehet.

Chongqing Monorail, Kína

Az egysínes vonatok már több mint egy évszázada itt vannak, és világszerte találunk példákat rájuk, de soha nem váltották be a korai támogatóik futurisztikus ígéreteit. Ennek ellenére van néhány olyan hely, ahol az egysínű sínpályák egyedülálló tulajdonságai ideálisan illeszkednek a környezetükhöz.

A kínai Csungking ad otthont a világ leghosszabb és egyik legforgalmasabb egysínes vasúti rendszerének, amely évente több millió utast szállít két nagy kapacitású, összesen közel 100 km hosszúságú „feszített gerendás” vonalon. A valamivel több mint 55 km-rel a 3-as vonal a világ leghosszabb egysínes vonala is, amelynek éves utasforgalma mintegy 250 millió fő. A 2005 és 2016 között megnyitott két vonal 70 állomással rendelkezik, és földalatti, valamint felszíni szakaszok váltakoznak. A 2-es vonal különlegessége, hogy egy felhőkarcoló közepén halad át.

A város egyedi domborzata, a sűrűn lakott hegyi fennsíkok és a Jangce és a Jialing folyó völgyei közötti szélsőséges magasságkülönbségek arra kényszerítették a csungkingi közlekedési hatóságokat, hogy alternatívát keressenek a hagyományos metrók helyett. A monorail, mivel képes leküzdeni a meredek emelkedőket és a szűk kanyarokat, ideális megoldásnak bizonyult a bonyolult környezeti adottságokkal rendelkező térségben.

Ferrobus, Dél-Amerika

Ez egy vonat? Vagy busz? Egyik sem, ez egy Ferrobus – a rögtönzött közlekedés egy hibrid formája, amely Dél-Amerika hegyvidéki régióiban szállítja az utasokat.

Ezek a régi közúti buszok karosszériáját vasúti kerekekkel kombináló, ingatagnak tűnő szerkezetek igazi mentőövet jelentenek a távoli hegyi falvak számára, amelyeknek nincs hivatalos útcsatlakozásuk. Az egyébként elhagyott vasútvonalakat használva – amelyeket gyakran a 19. században és a 20. század elején építettek az ásványkincsek bányászatához – a Ferrobus útvonalait Chilében, Bolíviában és Kolumbiában lehet fellelni, magasan az Andok hegycsúcsai között.

A Ferrobus a turisták számára is egyre népszerűbb, akik emlékezetes élményeket és a közúti közlekedés kényelmesebb és veszélytelenebb helyettesítőjét keresik. A chilei Gondola Carril Los Andesből a Santiagótól északra fekvő Rio Blancóba közlekedik, kizárólag turisták számára, míg vannak olyan útvonalak, amelyek ugyan kissé kiszámíthatatlan menetrenddel, de mások a helyieket és a turistákat egyaránt kiszolgálják.

Bolívia vitathatatlanul a Ferrobus fellegvára, legalább három útvonallal, bár állandó a kisiklások veszélye, nem beszélve az áradások, sziklaomlások és szélsőséges időjárás okozta fennakadásokról. A Ferrobusszal való utazás igazán hajmeresztő élmény, de garantált az emlékezetes sztori, amit aztán otthon mesélni lehet az ismerősöknek.

Pokémon With You, Japán

Pokémon- és vonatrajongók egyesüljetek: egy egyébként teljesen hétköznapi japán helyi vonatot úgy alakítottak ki kívül-belül, hogy a népszerű franchise leghíresebb figurájára – Pikachura – emlékeztessen.

A jellegzetes neon sárga szín mindenhol visszaköszön, a Pikachu-motívumok pedig a padlótól kezdve a falakon át a függönyökig mindent beborítanak. Az egyik kocsiban ülőhelyek vannak, míg a második kocsiban egy mesés mobil játszószobát alakítottak ki a fiatal Pokémon-gyűjtők számára. Az Ichinosekiből a Tőhoku régióban található Kesennumába tartó kétórás út során a gyerekek játszhatnak, szundikálhatnak és ismerkedhetnek az óriási plüss Pikachukkal, vagy akár úgy is tehetnek, mintha ők vezetnék a vonatot.

A 2017-ben bevezetett Pokémon with You a 2011-es pusztító földrengés és szökőár után mosolyt csal a helyi lakosság arcára, és egyike a JR East vasúttársaság által üzemeltetett számos „Örömvonatnak”. A hagyományos gőzmozdonyoktól kezdve a városok és üdülőhelyek között közlekedő, fényűző, dúsan díszített expresszvonatokig ezek a vonatok a híres japán vonatkultúrát gazdagítják és színesítik tovább, főleg, hogy ezeknek nem csak az a célja, hogy minél rövidebb idő alatt jussanak el az emberek A pontból B-be.

Glass Floor Hanging Train, Kína

Az elmúlt két évtizedben Kína vasúti ipara mondhatni felrobbant, ami nem kis részben az ország nagysebességű hálózatának elképesztő bővülése és a globális export az oka.

De Kína sokkal többről szól, mint elegáns nagysebességű vonatokról és megavárosok tömött metróiról: az ország mérete, adottságai olykor egyedi megoldásokat igényelnek a megszokott vonatok helyett. Egyedülálló példa erre a világ első üvegpadlós függővasútja, amely Szecsuán tartományban közlekedik. A Dayi Air Rail projekt forgalmas turisztikai célpontok összefogásával négy állomásból áll egy 11,5 kilométeres szakaszon Chengdu városában.

Szokatlan módon a könnyű kocsikat szénszálból és kompozit habanyagból építették, és megújuló forrásokból származó villamos energiával működő, újratölthető akkumulátorok hajtják őket. A leglátványosabb részei ennek a vonatnak azonban a panorámaablakok és az átlátszó padló, amelyek utazásonként akár 120 utasnak 270 fokos kilátást biztosítanak, ötvözve a tiszta, hatékony és csendes közlekedést egy emlékezetes városnézéssel.

DMV Road-Rail Bus, Japán

Mit szolnál, ha azt mondanánk, hogy van egy olyan jármű, amely képes felvenni a saját otthonod ajtaja előtt, majd elvisz a legközelebbi vasútvonalig, ott vonattá változik, majd visszavált, hogy a legközelebbi város központjában tegyen le téged? Futurisztikusan hangozhat, de 2021 karácsonya óta Japánban ez maga a valóság.

A DMV Road-Rail buszok utazásonként körülbelül 20 utast tudnak felvenni, a közel 50 km-es útvonalon közlekednek a tokushimai Kaiyo város és a Kochi prefektúra Muroto városa között. Az útvonalból 10 km egy vidéki vasútvonalon halad, a többi buszos üzemmódban.

Az utasokkal és a személyzettel együtt 23 fő befogadására alkalmas DMV egy dízelüzemű busz, amelyet 15 másodperc alatt kihúzható sínkerekekkel szereltek fel. A hagyományos vonatoknál könnyebb, a DMV kevesebb üzemanyagot fogyaszt és olcsóbb a fenntartása is. A „világ első működőképes két üzemmódú járművének” nevezett jármű valójában a legújabb a vidéki vasúti szolgáltatások javítására és költségeinek csökkentésére irányuló hasonló kísérletek hosszú sorában. Már az 1930-as években Írországban közúti buszokat alakítottak át vasúti kocsivá, és a DMV-hez hasonló járműveket teszteltek Angliában az 1930-as években, Nyugat-Németországban pedig az 1950-es években.

Katoomba Scenic Railway, Ausztrália

Sydney csodálatos városától nem messze egy olyan vasúti élmény vár, amelyhez foghatót a világon semmi más nem kínál. A Blue Mountains szívében található Katoomba Scenic Railway a világ legmeredekebb vasútja címre is pályázik. A svájci Stoosbahntól eltérően azonban ez a vasút a homokkő sziklákon, izgalmas sziklaalakzatokon és alagutakon keresztül, lenyűgöző esőerdei táj fölött hajmeresztő leereszkedést kínál.

Az üvegtetős kocsik utazásonként legfeljebb 84 látogatót visznek le az 52 fokos (128%-os) lejtőn, bár ha a vakmerő utazó elég bátornak érzi magát, az ülés szögét akár 64 fokos „Cliffhanger” pozícióba is állíthatja. Szerencsére a kevésbé kalandvágyóknak van „Laidback” opció is.

A kötélpálya az 1800-as évek végére nyúlik vissza, amikor a katoombai bányavasutak része volt, de 1945 óta a megmaradt vonal izgalmas turisztikai látványosság. Megnyitása óta több mint 25 millióan vágtak neki az útnak, és a legújabb generációs kocsik panorámatetővel rendelkeznek, így a látogatók még többet befogadhatnak az őket körülvevő erdő zöld dzsungeljéből.