Másfél éve vezettem először elektromos autót. Kíváncsian, de mégis bizonytalanul ültem be a Tesla Model S-be, nem tudtam mire számítsak. Sejtettem, hogy valami más lesz, hogy nem azt fogom érezni, ami miatt az autózást én szeretem, de mégis felvillanyozott.
Egy viszonylag rövid, kb. 10 perces próbaútra volt lehetőség, az viszont ilyen rövid idő alatt is egyértelművé vált: ez egy másik, talán egy új világ.
A beltér nem emlékeztetett arra, amit egy mai autóban megszoktunk. A fokozatmentes, egyenletes nyomaték, amelyhez csak a gumik gördülési zaja párosult, teljesen új élményt nyújtott. Az újdonság ereje, a nem mindennapi élmény mellett, ennek a 10 percnek talán a legfontosabb tapasztalata, hogy kész volt.
Nem egy koncepció autóban ültünk, nem valamiben, ami majd egyszer elérhető lesz. Ott volt, kész volt, működött.
Később egy Volkswagen e-up!-ban teszteltem a villanyautós életérzést, ekkor már valós körülmények között, a városban A pontból B pontból eljutva. Eltekintve a Tesla lenyűgöző összhatásától hasonló élményt nyújtott. Csendes és nyomatékos, mondhatni ingerszegény, azonban közlekedésre tökéletesen alkalmas. Azt hiszem, itt az egész kulcsa.
Talán nem túlzok, ha azt mondom, hogy az emberek közel 95 százalékának az autózás tényleg ezt jelenti. Ellentétben azokkal, akiknek a benzinmotor, a kézi váltó, a nyers érzet és a tudat, hogy te irányítod a gépet jelenti az élményt, a legtöbben “csak” közlekedni szeretnének. Ők a célcsoport és nekik a villanyautó ma már egy abszolút életképes megoldás. Néhány apróság megváltozik majd, például
Nem azt kérdezzük egymástól, hogy „mennyit fogyaszt?”, hanem hogy „mennyi idő alatt tölt fel?” és „hány kilométert megy el?”
Megszokjuk, hogy a fogyasztásunkat, vagy a még megtehető távolságot mennyi minden befolyásolja: ugyanazt erőforrást használja a fűtés, a klíma, a fényszóró és az irányjelző is, mint amivel előrébb jutunk, így ezek használata súlyos töltöttség százalékokba kerülhet. Megszokjuk majd, ahogy megszoktunk minden mást is.
Ha végigmegyünk a körúton, egy-egy bevásárlóközpont parkolóján, vagy különböző helyszíneken a városban, azt látjuk, hogy szaporodnak a töltőállomások. Szaporodnak, és nem üresen ácsorognak, általában lóg rajtuk egy-egy Ampera, Leaf, i3 vagy e-up!. Egyre több gyártó jelenik meg a tisztán elektromos autókkal, itt van már az e-Golf, a Focus Electric és sorolhatnánk.
Forrás: villanyautosok.hu
Ezen az átalakuláson lendít most egy újabbat Elon Musk a Tesla Model 3 megjelenésével. Az első 30 példányt július végén adták át a szerencsés tulajdonosoknak, és ha sikerül a több mint 400 ezer előrendelő igényeit kielégíteni, azzal jelentős változásokat érhetnek el.
Az a tény, hogy az autó továbbra is úgy néz ki és olyan vezetési élményt ad, mint egy Tesla, de mindezt 35.000 dolláros induló ártól teszi elérhetővé, azt mutatja hogy a gyártó elég messzire jutott el a kezdeti próbálkozásoktól. A Tesla rajongók nagy többsége számára ez továbbra is egy drága jármű, de a jelenlegi akkumulátor árak mellett mégis egy új szintre pozícionálja az elektromos autók belépési küszöbét.
Kik tarthatnak a legjobban ettől a változástól?
Egy nem hivatalos felmérés szerint, amelyet a Tesla Model 3-ra már előrendelést leadott vásárlók között végeztek, az alábbi modelleket tervezik lecserélni a tulajdonosok: BMW 3, Nissan Leaf, Toyota Prius, Chevrolet Volt, BMW i3, Audi A4, Chevrolet Bolt EV, Volkswagen e-Golf, BMW 5, Honda Civic.
A lista önmagában is érdekes, egyrészt abból a szempontból hogy sokan tervezik a már jelenleg is elektromos autójukat Teslára cserélni. Ennek vélhetően a design és a márkát övező divathullám lehet az oka.
Ha figyelembe vesszük, hogy a hármas BMW-t maga Elon Musk is kiemelt konkurenciaként említette, látható hogy a BMW modelljei veszélyeztetett helyzetben lehetnek. Ez persze vélhetően nem meglepetés a bajor gyártó számára, a háttérben ők is készülnek a válasszal és német források szerint a szeptemberi, Frankfurti Autókiállításon leleplezik a tisztán elektromos hajtású új 3-as modellt is.
A Teslánál 500.000 autó eladását tervezik a jövő évben, amihez egyértelműen le kell bontaniuk az „autóvásárlók” és az „elektromos autót vásárlók” közötti láthatatlan falat, közvetlenül a 35.000 dollár körüli szedánok közé kell célozniuk, a BMW 3-as sorozat és a Mercedes-Benz C osztály közé.
Milyen lesz az új Tesla?
A bemutatón kiderült, hogy nem egy, hanem kétféle Model 3 érkezik. Az egyik 352 kilométeres hatótávolságra, 5,6 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulásra, valamint 208 km/h-s végsebességre lesz képes. A nagyobb akkumulátorcsomaggal szerelt változat 496 km-es hatótávolságot, 5,1 másodperces 0-100-as gyorsulást és 224 km/h-s végsebességet tud majd elérni. A számokat elnézve érthetővé válik az a döntés, hogy miért is vonultatja vissza a Tesla a Model S legolcsóbb változatát.
Forrás: Tesla
A Model 3 a korábban bevezetett Model S és a Model X SUV alá pozícionálva egy belépő szintet képvisel a palettán. Az 5 ajtós kupé formája az Audi A5 Sportback és a BMW 4-es Gran Coupe-ra hasonlít, de azoktól teljesen megkülönbözteti a tisztán elektromos hajtáslánc, valamint az egész élmény, amit az autó nyújt.
Az elegáns, rejtett kilincsek egy könnyű érintésre az ember tenyerébe csúsznak. Kulcs nincs, a vezérlés teljes egészében mobiltelefonról, bluetooth kapcsolaton keresztül történhet, de a zárak automatikusan nyílnak, ahogy az autóhoz közelítünk. Kiegészítésként egy vékony, a tárcában is észrevétlenül is meglapuló kártyát kap a tulajdonos, amelyet a B oszlophoz érintve az ajtó kinyílik, majd a középkonzol tetejére helyezve a fedélzeti számítógép életre kel – ez hasznos lehet, ha a telefonnal problémák akadnak, vagy át kell adni másnak az autót.
Forrás: Tesla
A Model 3 beltere követi a Model S-ben bevezetett irányvonalat: a kormány és az azon elhelyezett néhány gomb mellett egyetlen 15 hüvelykes kijelzőről vezérelhető minden. Ennek nem titkolt oka az, hogy arra készülnek, az autó egyre önállóbb lesz, egyre kevesebbet kell majd vezetés közben a kijelzőt nézni.
A bemutató óta megjelent fotókból és videókból egy lelkes Tesla rajongó, Andrew Goodladhas összeállította a fedélzeti számítógép képernyőjének szimulációját, amelyen a főbb funkciók működésével eljátszhatunk egy kicsit. (A rendszer még nem teljes, de az első publikált változat óta több frissítés is belekerült már.)
5.000 dolláros felárért rendelhető extra a Model S-ben már elérhető robotpilóta, amely még nem egyenlő a tervezett önvezető opcióval. Amint az is elkészül, a használatáért plusz 3.000 dollárt kell majd fizetni.
Az új modell már egyértelműen mindennapos használatra szánt autó, több pohártartó, tároló rekesz és hasonló kényelmi megoldás került bele, mint a korábbi S és X modellekbe.
Forrás: Tesla
A magasabb felszereltségi szint megvásárlásával panorámatetőt, nyílt pórusú faberakást, prémium hifit, fűtött üléseket is kérhetünk, azonban türelmesnek kell lennünk.
Versenyfutás az idővel
Az elmúlt 3 hétben még csak mindössze 50 darab Model 3 készült el, a termelést az év végéig viszont havi 20.000 példányra tervezik növelni, 2018 év végére pedig havi 50.000 példány a cél. Az ambíciózus célkitűzést Elon Musk röviden így kommentálta:
“Welcome. Welcome to production hell.”
Forrás: Tesla
A gyár bővítése folyamatosan halad. A kaliforniai Fremontban található összeszerelő üzem mellett épül a nevadai Renoban az akkumulátorokat készítő üzem, valamint az idei év végéig további 2-4 új gyár helyszínét fogják kijelölni.
A már leadott előrendelések számát és a fenti ütemezést alapul véve aki ma rendeli meg új autóját, várhatóan kb. a jövő év végén juthat majd hozzá.
A Model 3 a Tesla jövője szempontjából jelentős mérföldkő, az Elon Musk által „Secret Master Plan”-nek nevezett terv utolsó állomása.
Az első lépés a Tesla Roadster volt, amely megmutatta, hogy egy elekromos autónak nem kell feltétlenül olyan csúnyának lennie, mint amilyenek akkoriban készültek.
A második lépést a Model S jelentette, amellyel a gyártó megmutatta, hogy képes komoly szereplőként részt venni a piacon és képes arra, hogy a mindennapokban használható, praktikus elektromos autókat szériában is gyártson.
Most pedig itt a Model 3: egy elérhető áron, tömegeknek kínált autó, amelytől azt remélik, hogy reális alternatívát jelenthet a jövőben a belsőégésű motorral szerelt járművekkel szemben.
Mint az a megrendelések számából egyértelműen látszik: érdeklődés van rá. A kérdés jelenleg az, hogy gyártási kapacitással bírni fogják-e.
