Egy évvel a pekingi bemutató után, az Aston Martin tavaly megkezdte a márka első SUV-ja, a DBX értékesítését.
A gyártó ezzel a lépéssel nem csak egy addig számára ismeretlen területen villantotta meg, hogy még mindig lenyűgöző autókat tudnak tervezni: az Aston Martin DBX jóval több, mint egy új modell a brit márka számára. Az egyre népszerűbb városi terepjárók piacára történő belépéstől ugyanis egy új fejezetet vártak az Aston Martin vezetői, miután többször is csődközeli állapotba került a vállalat.
Az Aston Martin DBX hozta az elvárásokat, a cég mintegy 200 %-kal növelte eladásait
A DBX-et évekig fejlesztették, 2015-ben alkották meg a terveket, majd 2018-ban készítették el a valóságban és tesztelték le. Az Aston Martin egy korábbi közleményben azt írta, hogy szeretnék tökéletesen elegyíteni a sportkocsik teljesítményét a luxus SUV-ok sokoldalúságával.
Az új Aston Martin DBX-ben a gyártó elmondása szerint egy “sportkocsi lelke” lakozik, és a Q by Aston Martin programnak köszönhetően rengeteg lehetőség van a testreszabásra. Az Aston Martin SUV épp olyan áramvonalas, mint a gyártó eddigi modelljei és letisztult, mint a brit titkosügynök modora.
Az Aston Martin legfrissebb beszámolójából kiderül, hogy a gyártó mintegy 224 százalékos növekedést ért el az eladások számát tekintve, ráadásul csökkentek a veszteségek is, az eredményhez pedig jelentősen hozzájárult az Aston Martin DBX piaci bevezetése. A DBX 4×4 alig valamivel több mint egy éve gördült le először a gyártósorról, január és június között pedig az Aston Martin 2901 eladott járművének több mint felét tette ki az új modell.
“Az Aston Martin első SUV-ja, a DBX sikerére építve azóta további két új járművet szállítottunk le és a jövőben további izgalmas bemutatókat tervezünk, amelyek erősítik az Aston Martin piaci pozícióját és a további növekedést” – mondta Lawrence Stroll ügyvezető elnök.
James Bond kedvenc autómárkája a 2018-as tőzsdei bevezetése óta nehéz időszakot könyvelt el, mivel nem sikerült teljesíteni az elvárásokat, a bevont készpénzt elégetette, ezért tavaly a Forma-1 milliárdos tulajdonosa, Lawrence Stroll húzta ki a csődközeli csávából egy 239 millió dolláros befektetéssel a gyártót, így az egyre népszerűbb városi terepjárók piacára történő belépés valóban egy új kezdetet is jelentett a brit márkának egy olyan szegmensben, amely a riválisok számára nyereségesnek bizonyult.
A vállalat adózás előtti vesztesége a 2020 első félévi 227 millió fontról 91 millió fontra csökkent. A társaság szerint az eredmények megfeleltek a várakozásoknak, mivel 2021-re, mintegy 6000 jármű eladását célozták meg.
