Átrendeződik az elektromosautó-piac, egyre többen a Tesla nyomában

Elmúltak már azok az idők, amikor az elektromos autókról az embernek rögtön a Tesla jutott az eszébe. Ma már nemcsak a független gyártók, de a legnagyobbak is sorra rukkolnak elő az elektromos modellekkel, így ezen a piacon is egyre kiélezettebb a verseny. Bár még mindig a Tesla vezet az Egyesült Államokban, a Ford ott liheg a nyakában, míg a globális piacon egy kínai gyártó tör Elon Musk babérjaira.

Az elmúlt napok bejelentései után lehet, hogy sokan elgondolkoztak azon, hogy gazdaságosabb volna egy elektromos autót beszerezni, és talán nem is járnának tévúton, ráadásul ma már számos gyártó modelljei közül lehet válogatni különböző árkategóriákban.

A legmeghatározóbb piaci szereplő továbbra is Elon Musk Teslája, ugyanakkor az amerikai és a globális piacon már ott lihegnek a klasszikus gyártók a nyakában.

Múlt hét végén a legnagyobb detroiti autógyártó, a Ford bejelentette, hogy harmadik féltől származó iparági adatok alapján csak egy kicsivel, de megelőzte a Hyundai-Kia-t az elektromos autók szegmensében, ám a Tesla továbbra is toronymagasan vezeti az eladásokat. Azonban ahogy az egyre több szereplő diverzifikálja a piacot, úgy zsugorodik Musk cégének piaci részesedése. A Ford által hivatkozott adatok szerint részesedése az elektromos járművek szegmensében novemberig 7,4% volt, szemben az egy évvel korábbi 5,7%-kal.

A Ford novemberig 53 752 darab tisztán elektromos meghajtású jármű értékesítéséről számolt be az Egyesült Államokban. A Tesla ugyanakkor nem bontja le régiókra az eladásait, és csak azt lehet tudni, hogy világszinten több mint 908 000 elektromos járművet szállítottak le a harmadik negyedévig.

A Hyundai eladásai nem tartalmazzák a Nexo hidrogén üzemanyagcellás járművet. A vállalat szerint azonban, ha ezt a modellt is beleszámolják, akkor novemberig 54 043 darab akkumulátoros és üzemanyagcellás járművet adtak el, amivel kismértékben meghaladták a Fordot. A képhez hozzátartozik, hogy a dél-koreai autógyártó elvesztette azokat a kedvezményeket, amelyek a Biden-kormányzat augusztusban életbe lépett inflációcsökkentő törvénye alapján akár 7500 dolláros adójóváírást biztosítottak az elektromos járművei vásárlóinak. Az Észak-Amerikában gyártott járművek, mint például a Ford EV-k, továbbra is jogosultak erre. A Hyundai Motor vezérigazgatója, Jaehoon „Jay” Chang a CNBC-nek adott exkluzív interjújában aggasztónak és „nagy kihívást jelentő kérdésnek” nevezte ezeknek az ösztönzőknek az elvesztését.

A Tesla már régóta uralja az amerikai EV-eladásokat

Az S&P Global Mobility jelentése szerint azonban az újonnan regisztrált elektromos járművek piaci részesedése az Egyesült Államokban a harmadik negyedévben 65% volt, ami jelentős visszaesés a tavalyi 71%-hoz és a 2020-as 79%-hoz képest.

Ezzel párhuzamosan a Ford a novemberi eredmények részeként számolt be az EV-eladásokról, amelyek összességében 7,8%-kal maradtak el az egy évvel korábbitól. A vállalat a múlt hónapban 146.364 darab járműeladásról számolt be az anyaországan, ami június óta a második legrosszabb volt. Az EV-eladások az egy évvel ezelőttihez képest emelkedtek, amikor az eladások volumene nagyon korlátozott volt.

Kitekintés a nagyvilágra: felfutóban a kínai BYD

Bár az amerikai piac rendkívül fontos, az egész világot figyelembe véve kicsit másképp fest az összkép. A Clean Technica adatai szerint, ha a teljesen elektromos és hibrid autókat vesszük figyelembe, 2022 januárja és novembere között a kínai BYD 1,175 millió járművet adott el, ezzel a piaci részesedése 17,3% volt, ami a Q2-es 15,4%-hoz képest 1,9 százalékpontos növekedést jelent, és ezzel 4%-ot ráver a második helyezett Teslára.

A Tesla 13,3%-os részesedéssel maradt a második helyen, ami a második negyedévi 13,6%-hoz képest csökkenést jelent, de az augusztusi 12,4%-hoz képest növekedést, köszönhetően a szeptemberi negyedév végi csúcsnak.

A teljesen elektromos autók piacán azonban világszinten is a Tesla vezet az egy millió darabot megközelítő eladásával, míg a BYD itt már csak a második helyen lemaradva kullog a listavezető után 584 ezer eladott példánnyal. A harmadik helyre a kínai állam tulajdonában lévő SAIC csúszott be 482 ezer eladott autóval, utána pedig a Volkswagen következik 366 ezer (az előbbi listán a német cég a harmadik, 545 ezres eladással és 8%-os piaci részesedéssel), végül pedig a Hyundai-Kia 247 ezer járművel.

Itt is érdekes átrendeződés volt megfigyelhető a piacon év közben. A második negyedév végén a Tesla 19%-os részesedéssel vezetett, több mint 10 százalékpontos előnnyel a dobogóra még épp felférő SAIC előtt. A Tesla továbbra is vezető a 18,5%-os részesedéssel, míg a BYD a második negyedéves 11%-ról 11,9%-ra kúszott fel. Ez azt jelenti, hogy a BYD 1,4%-os részesedést szerzett a Teslával szemben (19% a második negyedévben mért 11%-kal szemben vs. a 11,4% a jelenlegi 18,5%-kal szemben).

A SAIC maradt a 3. helyen, de veszített részesedést (most 9,8%, a június végi 10,8%-ról), de még mindig biztonságos távolságban van a 4. helyen álló Volkswagen Csoport (7,4%, a második negyedévi 7,3%-ról). A Hyundai-Kia is veszített a júniusi 5,6% helyett már csak 5%-on áll, de év végére a 4,8%-on álló Geely-Volvo elcsaklizhatja ezt a helyezést.

Ha összehasonlítjuk a jelenlegi rangsort az egy évvel ezelőtti adatokkal, a listavezető Tesla 3,5%-os részesedést veszített, a Volkswagen-csoport 2,6%-ot, a SAIC 4%-ot, míg a Hyundai-Kia megtartotta az egy évvel ezelőtti részesedését.

Ki profitált ezekből a veszteségekből?

Igen, ismét a BYD. A Senhszi-i autógyártó az egy évvel ezelőtti 4. helyről, 6%-os részesedéssel a jelenlegi második helyre ugrott, 11,9%-os részesedéssel. Ez 5,9 százalékpontos gyarapodás mindössze 12 hónap alatt, tehát Musknak ahelyett, hogy a Twitterrel borzolja a kedélyeket, inkább a kínai versenytársára kellene figyelnie.