A túlélésért küzd a Nissan, ez lehet az utolsó esély

A Nissan nagyjából 2 millió autóval kevesebbet értékesít ma a globális piacon, mint a koronavírus-járvány előtt. Egyes vélemények szerint csak a Hondával való egyesülés húzhatja ki a bajból a japán autógyártót.

A Nissan egyébként Kínában és Észak-Amerikában produkálta a legnagyobb mértékű visszaesést – írja a Portfolio.hu. A vállalat ebben a két döntő fontosságú régióban értékesíti autói 60 százalékát, ezért is nyugtalanító, hogy a darabszám tekintetében ezeken a piacokon volt a leglátványosabb a csökkenés. Az eladás 1,4 millióval esett vissza a 2018 és 2023 közötti időszakban. Ha pedig egyedül Kínát vizsgáljuk, akkor az értékesítés voltaképpen lefeleződött.

Észak-Amerikában viszont már tavaly ígéretesebb számokat hozott a Nissan, ám messze még a fény az alagút végén.

Ez a piac egyébként azért annyira fontos a japán autógyártónak (nem is beszélve a konkurenciáról), mert itt adja el nagy testű modelljei jelentős részét, amiken a profitmarzs is vastag.

Japánban egyötödével, Európában pedig 44 százalékkal csökkent az értékesítés öt év alatt. A cég kommunikációja szerint ebben nem kevés szándékosság is van, hiszen visszafogták a gyártókapacitást, egyszerűsítették a termékportfóliót, és mindenekelőtt a profitabilitásra összpontosítottak – ez persze mind szépen hangzik, de ha nem csupán az értékesítés egy része, de a profit is elillan, az komoly probléma.

Ha ebből a perspektívából nézzük a Nissan elmúlt éveit, akkor már nem is annyira borús az összkép. A vállalat árbevétele új rekordot döntött, ami két tényezőre vezethető vissza. Az egyik a gyengülő jen, a másik pedig a nagyobb bevétellel (és profittal) kecsegtető autómodellek előtérbe helyezése. A vállalat a Covid-válságot is különösebb nehézségek nélkül vészelte át. A 2023-as pénzügyi évben a Nissan már impozánsnak tekinthető profitot hozott, a profitmarzs pedig felülmúlta a 3 százalékos szintet. Csakhogy az autógyártó úgy kalkulált, hogy a 2024-es pénzügyi évben mind az árbevétel, mind az értékesítések terén 7 százalék feletti lesz a növekedése. A számok nem igazolták ezt az optimista forgatókönyvet.

Az első félévben 7,8 százalékot zuhant a Nissan gyártása. Az eladás 1,6, az árbevétel pedig 1,3 százalékkal csökkent a 2024-es évben, de ennél is fájóbb, hogy a profit 94 százalékot esett. A kiábrándító adatok miatt a cég menedzsmentje módosította a jövőre vonatkozó elképzeléseket (mérsékelték a tervezett gyártási volument, módosították az értékesítendő termékekre és a várt árbevételre vonatkozó számokat, de 9000 munkahely megszüntetését és a gyártókapacitás jelentékeny csökkentését is kilátásba helyezték).

A Nissan szerint a negatív trendek egyik fő oka, hogy Kínában túl gyors az átállás a hibrid és az elektromos autókra, amihez a vállalat nehezen tud alkalmazkodni, az árverseny pedig egyre éleződik, míg a riválisok újabb és újabb modelljei szédítő tempóban érkeznek. A kínai cégek ráadásul nemzetközi terjeszkedésbe kezdtek, ami a Nissan más piacain is érezteti a hatását.

Vannak viszont olyan problémák is (például a kritikusan alacsony marzs, a magas költségszint, vagy a márka vonzerejének csökkenése), amiket nem lehet külső, a cégtől független tényezőkre visszavezetni.

Összességében elmondhatjuk, hogy idén drasztikusan megváltozott az autógyártó működési környezete, és úgy tűnik, a cég nem is tud önerőből, külső segítség nélkül reagálni az egyre sokasodó kihívásokra. Egyre gyakrabban hallani arról, hogy a Nissan és a másik nagy japán gyártó, a Honda egy holdingtársaság keretében egyesülhet. Erről a két cég nemsokára egy szándéknyilatkozatot is aláírhat, sőt az új vállalatba később a Mitsubishi Motors is betársulhat. Ez utóbbiban a Nissan már most is 24 százalékos részesedéssel rendelkezik. A tranzakció azonban ennél is összetettebb lehet, hiszen a Foxconn részesedést szerezhet a Nissanban. A végső struktúra kialakításakor pedig a Renaultnak is tág mozgástere lehet, jelenleg ugyanis a francia vállalaté a Nissan 36 százaléka.

A Nissan és a Honda gigászinak ígérkező fúziója révén megszülethet a világ egyik legnagyobb autógyártója. És a holdingtársasághoz később a már említett Mitsubishi is csatlakozhat, mely évente több mint 800 ezer autót értékesít. Végül, de nem utolsósorban érdemes említést tettünk a tranzakció negyedik kulcsszereplőjéről, a Foxconnról is, mely ugyan az elektonikai bérgyártás területén jeleskedik, de az autóipar iránt is komoly érdeklődést mutat.