Fél évtizede nem látott válság jöhet a kínai autópiacon

Az emelkedő üzemanyagköltségek és az elektromosautó-vásárlást ösztönző támogatások csökkentése mellett több más okkal is magyarázható, hogy szűkül a kereslet a kínai autópiacon.

2021 óta nem látott mértékű zsugorodás jöhet idén a kínai autópiacon – számolt be róla a CNBC. A személyautók iránti kereslet meredeken csökken, ami különösen aggasztó annak tükrében, hogy 2025-ben még rekordot döntöttek az eladások. Az év első felében a személyautó-eladások 20,2 százalékkal estek vissza, ezért a Kínai Személyautó Szövetség (CPCA) a stagnálás helyett immár jelentős, 14 százalékos éves visszaesést prognosztizál. A szervezet becslése szerint az év végére összesen 20,4 millió személyautót értékesíthetnek a piacon, ami látványosan alulmúlja a tavalyi csúcsadatot (23,7 millió példány). Az első hat hónapban egyébként 8,7 millió autó talált gazdára.

Ezt olvastad már?

A Porsche 911 a legkeresettebb hazai álomautó

Magyarországra is megérkezett az új BMW X5, de vajon megéri az árát?

Egyes szakértők szerint az eladások éves szinten akár 20 százalékkal is visszaeshetnek. „Ez továbbra is egy rendkívül kemény év lesz” – mondta a CNBC-nek Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója, aki úgy véli, a szereplők egyre intenzívebb versenyben igyekeznek érvényesülni, miközben a piac zsugorodik, ami csak tovább fokozza a nyomást.

A kereslet visszaesése mögött több tényező áll. Az üzemanyagköltségek drámai mértékben emelkedtek, a kínai kormány pedig érezhetően szűkítette az elektromosautó-vásárlást ösztönző támogatásokat. A kínai statisztikai hivatal adataiból kiviláglik: a közlekedési energiaköltségek júniusban 15,3 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbi szintet, ami a belső égésű motoros autók piacán jelent igazán súlyos problémát – az ilyen típusú járművek kiskereskedelmi értékesítése júniusban 39 százalékkal mérséklődött, míg a benzines modelleké 42 százalékkal. A személyautó-piac havi szintű visszaesése 78 százaléka az e típusokat övező gyér keresletnek köszönhető. És ha mindez nem volna elég, az elektromos autók támogatásának már említett visszavágása szintén a kereslet csökkenésének irányába hatott.

Növekvő költségek, csökkenő profit

A gyártók számára egyre nyugtalanítóbb problémát jelent, hogy az alapanyagok és az alkatrészek ára gyakorlatilag folyamatosan emelkedik. Az akkumulátorgyártáshoz szükséges lítium és a memóriachipek drágulása miatt az ágazat nyereséghányada 2026 januárja és májusa között 3,4 százalékra csökkent. Ugyanebben az időszakban az iparág összesített profitja 20 százalékkal mérséklődött az előző évhez képest – árulta el a CPCA főtitkára, Cuj Tung-su.

A személyautók átlagos kiskereskedelmi ára júniusban több mint 1 százalékkal volt alacsonyabb, mint egy évvel korábban, ez pedig tovább szűkíti az amúgy is minimális profitmarzsokat.

Az elemzők úgy látják, mindez hosszabb távon jelentékeny piaci átrendeződéshez vezethet, s a most még rendkívül széttagolt kínai elektromosautó-piacon 2030-ra már csak hét-nyolc meghatározó szereplő maradhat talpon. Nagy kérdés továbbá, hogy vajon az amerikai autógyártók képesek lesznek-e érvényesülni a kínai piacon.

Ami a Volkswagent illeti, a német autóipari óriás most abban bízik, hogy elektromos modelljeivel áttörést érhet el a kínai piacon, ám optimizmusa egyelőre nem tükröződik a számokban: a vállalat adatai szerint 2026 első felében a kiszállításai 25,9 százalékkal csökkentek éves összevetésben.

A méret döntheti el, ki maradhat talpon

Az elemzők úgy látják, az elektromos autók piacán most a megfelelő értékesítési volumen lehet a túlélés, illetőleg a boldogulás valódi kulcsa. Egyes becslések szerint egy kínai autógyártónak évente legalább 500 ezer autót kell eladnia ahhoz, hogy nullszaldós legyen, a tartós nyereséghez viszont már egymilliós éves értékesítés szükséges. Az ennél alacsonyabb teljesítményt nyújtó cégek fokozatosan kiszorulhatnak a piacról.

A legnagyobb kínai gyártók közül a BYD 2026 első hat hónapjában 1,8 millió autót értékesített. A Geely 1,4 millió, a Leapmotor pedig 356 ezer járművet adott el. A külföldi szereplők közül a Volkswagen-csoport ugyanebben az időszakban 973 ezer autót szállított ki, míg a Toyota 579 ezer járművet értékesített a január és május közötti időszakban.

Forrás: CNBC

Borítókép: Tiago Ferreira, Unsplash