Újraosztják a lapokat a kínai villanyautó-piacon

Úgy tűnik, vége a megállíthatatlan növekedésnek: a BYD, Kína legnagyobb villanyautó-gyártója idén először csökkenést jelentett a havi kiszállításaiban. Az árháború, amely hónapok óta feszíti a kínai EV-piacot, már nemcsak az árakat, hanem a gyártók pozícióját is átrendezi. Bár több szereplő is visszaesést tapasztalt júliusban, voltak olyan márkák is, amelyek rekordot döntöttek – a verseny élesebb, mint valaha.

A BYD júliusban 341 030 járművet szállított le, ami jelentős visszaesés a júniusi 377 628 darabhoz képest – ez az első negatív hónap az évben. Éves összevetésben alig történt elmozdulás, vagyis a gyártó megtorpant a januári 296 ezres szintről induló folyamatos emelkedés után – írja a CNBC.

A cég májusban jelentős kedvezményt kínált több belépőszintű elektromos és hibrid modelljére, amire a riválisok gyorsan reagáltak hasonló árazással. A kínai kormány azóta többször figyelmeztetett a túlzó árverseny következményeire, és jelezte, ideje visszavenni a tempóból.

A Li Auto júliusban 30 731 autót adott el, ami nemcsak elmarad a júniusi 36 279 darabtól, de éves szinten is csaknem 40%-os zuhanást jelent – ezzel az egyik legnagyobb visszaesést produkálták az iparágban. A Nio sem járt jobban: 21 017 darabos júliusi eredményük jelentős csökkenés a korábbi hónaphoz képest és bár éves szinten a mínusz “csak” 2,7%, minden fő termékvonaluk érintett volt.

Vannak, akik csak most lendülnek bele

Miközben több nagy név hátrébb csúszott, más szereplők rekordokat döntöttek. A Xiaomi több mint 30 ezer EV-t szállított le júliusban, a júniusi 25 ezer után – ez a legjobb hónapjuk március óta. A fellendülést az új YU7 SUV modell bevezetése indította el.

Az Xpeng szintén megőrizte lendületét: 36 717 darabos kiszállítással zárta a hónapot, és ez már a kilencedik egymást követő hónap, amikor átlépték a 30 ezres határt. A cég augusztus 6-án mutatja be a második generációs Xiaopeng P7 szedánt.

A tech-óriások is beszálltak a buliba

A Huawei által támogatott Harmony Intelligent Mobility Alliance – amelyhez olyan márkák tartoznak, mint az Aito, a Chery vagy a Maextro – 47 752 járművet szállított le júliusban. Ennek túlnyomó többsége, 40 753 darab, az Aito Wenjie-szériájához tartozott.

A Leapmotor, amely mögött az európai Stellantis áll, szintén történelmi hónapot zárt: 50 129 kiszállításával eddigi legjobb eredményét érte el és továbbra is stabil növekedést mutat.

Ezzel szemben a Geely tulajdonában álló Zeekr stagnált: 16 977 darabos teljesítményük lényegében megegyezik a júniusi adattal.

A kínai villanyautó-piac sosem volt ennyire mozgalmas: a verseny fokozódik, a szabályozók egyre figyelmesebbek és egyértelmű, hogy a túlélés kulcsa az alkalmazkodás. A kérdés már nem az, ki tud több autót eladni – hanem hogy ki képes hosszú távon talpon maradni ebben a szűnni nem akaró árversenyben.