Vannak tárgyak, amelyek idővel elhasználódnak és elvesztik értéküket. Ez alól az autók sem kivételek, ám vannak azok a négykerekű csodák, amelyek az évek múlásával csak még különlegesebbek, és nem utolsó sorban értékesebbek lesznek. Ilyen például Ralph Lauren kollekciójának ékköve, az 1938-as Bugatti Atlantic, vagy a világ legelső Porsche versenyautója, amely augusztusban kerül kalapács alá.
A Monterey Car Week az a hely, ahol általában rekordok dőlnek – dollár rekordok. Idén pedig egy igazi gyöngyszem, a három eredeti Porsche Type 64 (Type 60K10 néven is ismert) gyakorlatilag eredeti állapotban lévő egyik példánya is kalapács alá kerül. Ez volt a legelső autó, amely az azóta a sebesség és dizájn szinonimájává vált Porsche név alatt született meg.
Ma már mindössze kettő létezik ebből a relikviából: az egyiket teljes egészében ki kellett pofozni, miután csúnyán megrongálódott a második világháború alatt, a másikat, amely augusztusban kerül kalapács alá Monterey-ben, még 1947-ben frissítették fel. Azóta nem nyúltak hozzá, így az eredeti és autentikus formájában kerül majd új tulajdonosához. A teljesen újjáépített Type 64 a Petersen Automotive Museum-ban van kiállítva Los Angeles-ben – ugyan teljesen újjá kellett építeni, az egykori tervezés formabontó szépsége még mindig kiütközik rajta.
A Type 64 történelmi jelentősége nemcsak a korában rejlik, valóban meghatározó szerepe volt az autógyártásban, ez a „hiányzó láncszem” a Volkswagen és Porsche, két távoli márka között, amelyek egyaránt hatással voltak a mobilitás fejlődésére.
A Volkswagen három darabot vásárolt a KdF-Wagen hosszútávú verseny változataiból felkészülésként az 1500 kilométeres Berlin-Róma versenyre 1939 szeptemberében azzal a lehetőséggel, hogy gyártásba is kerül a modell (ez lett a Volkswagen Beetle vagy Bogár). A versenyt, amire a Type 64 épült, valamint a KdF-Wagen megjelenését is elhalasztották, miután Németország 1939. szeptember 1-jén megszállta Lengyelországot, amire válaszul Nagy-Britannia háborút indított Németország ellen szeptember 3-án. Elkezdődött a második világháború.
A Type 64-et ugyanazok a mérnökök tervezték, mint akik a Porsche első gyártásba került autóját, a 356-ot is. A Type 64 sebességre született, és megtestesít mindent, amit a Porsche képvisel – aerodinamikai hatékonyság, erő a munkához, kiváló kezelhetőség és könnyű súly. A Type 64 karosszériáját alumíniumból készítette a Reutter. Ez volt a világon az első autó, amit Porsche név alatt regisztráltak Ausztriában 1946-ban. Az autó orra felett díszelgő PORSCHE felirat betűit maga Ferry Porsche helyezte fel saját kezűleg.
1947-ben az autót Olaszországba küldték felújításra, ahol a fiatal tervező, Battista „Pinin” Farina kezei közé került. Egy évvel később a Porsche bemutatta a Type 356 roadstert Innsbruck útjain, mellette a Type 64-el.
Otto Mathé osztrák autóversenyző vezette akkoriban a bemutatókörökön a Type 64-et, és annyira magával ragadta az autó, hogy 1948-ban megvásárolta közvetlenül a Porsche-tól, így ő volt az egyetlen, aki valóban versenyzett a járművel – és számtalan díjat nyert vele a ’40-es és ’50-es években.
És ami az árát illeti. Andy Prill a márka ismert szakértője elmondta: „Számtalan különleges Porsche-t láttam már karrierem során, de semmit, ami ehhez fogható lenne. Az összes Porsche közül, ennek van a legnagyobb történelmi jelentősége, és egyszerűen elképesztő, hogy eredeti állapotában van meg a márka legelső autója.”
Eddig a rekord, amit egy Porsche-ért kifizettek 14,080,000 millió dollár volt egy 1970-es Porsche 917K-ért a Gooding & Company 2017-es aukcióján a Pebble Beach-en. Az, hogy a piac monetáris fogalmakkal mennyire értékeli nagyra a Type 64 történelmi jelentőségét, augusztusban kiderül az RM Sotheby’s aukcióján. A várakozások szerint azonban akár 20 millió dollárért is elkelhet.
(Képek és forrás: RM Sotheby’s)
