Mike Manley, az FCA vezetője jelentette be a befektetőknek a harmadik negyedéves beszámoló során, hogy az Alfa Romeo portfólióját “szignifikánsan visszavágták, az ezzel járó tervezett költségekkel együtt”.
Az új tervek szerint az olasz márka így mindössze 4 modellel számol a jövőben: érkezhet a Giulia és a Stelvio ráncfelvarrott változata, a Tonale, valamint egy kisebb SUV, amelyről többet még nem tudunk.
A 2018 júniusában bemutatott öt évre szóló tervek még ambíciózus palettabővítésről szóltak. A két látványos sportkocsi mellett szerepelt bennük egy kisebb és egy nagyobb SUV, valamint a Giulia és Stelvio hosszabb tengelytávú változatai is. Utóbbiakat főleg a kínai piacon jelentkező egyre nagyobb igény kielégítésére szánták, ott ugyanis nagy hagyománya van a privát sofőröknek, így a hátsó ülés térkínálata kiemelten fontos tényező a vásárlók számára.
-
- A tavalyi tervek
-
- Az aktuális stratégia
Az Alfa Romeo 8C az akkori elképzelések szerint egy dupla turbós, középmotoros sportkocsi lett volna, karbonszálas monocoque karosszériával, melynek első tengelyére elektromos hajtást is beépítenek, így összességében legalább 700 lóerős teljesítményt és 3 másodperc alatti gyorsulást vártak az új modelltől. Korábban a 8C típusjelzéssel a 8C Competizione esetében találkozhattunk 2007 és 2010 között, amikor egy orrmotoros, Ferrariból származó 4,7 literes V8-assal szerelt változatot jelöltek ezzel a névvel.
Az Alfa Romeo GTV-t a Giuliából kialakított kupé karosszériás modellként mutatták be, több mint 600 lóerővel, szintén elektromos rásegítéssel, összkerékhajtással, 50:50-es súlyelosztással és 4 személy számára alkalmas utastérrel.
Azt egyelőre nem tudhatjuk biztosan, hogy az új modellek befejezését csak későbbre halasztották, vagy véglegesen leállították, de inkább az utóbbi tűnik a valószínűbb forgatókönyvnek.
A korábban bemutatott márkastratégia még az azóta elhunyt korábbi ügyvezető, Sergio Marchionne vezényletével készült, a helyét átvevő Mike Manley azonban jelentősen megváltoztatta az irányokat az Alfa Romeo és az FCA európai márkáinak jelentős veszteségei miatt.
A most bejelentett költségcsökkentéssel kapcsolatos döntést valószínűleg elősegítette a héten napvilágot látott terv, amely szerint az FCA (Fiat Chrysler Automobiles, a Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, Ram, Lancia és Chrysler márkák tulajdonosa) és a PSA-csoport (a Peugeot, Citroën, DS, Opel és Vauxhall márkák tulajdonosa) az összeolvadás előkészítésén dolgozik. Ha a tranzakció létrejön, az új szervezet a világ negyedik legnagyobb autóipari vállalata lehet az eladások tekintetében a Volkswagen-csoport, a Toyota és a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetségét követve. A nyilvánosságra hozott információk szerint az összeolvadás után Carlos Tavares, a PSA-csoport jelenlegi vezetője maradhat irányító pozícióban, aki többek között a jelentős költségcsökkentési stratégiájával vált híressé, amelyet a hatékonyság és a profit növelése érdekében vitt végig a PSA-nál.
