Színház az egész világ: Cupra Formentor VZ

Nagyon vártam a Cupra Formentor VZ érkezését, hiszen még az első generációból nekem is volt egy verzió a birtokomban. Imádtam minden vele töltött percet, mert sokan nem tudták, hogy mi is ez valójában.

Akkor még huszonévesen alig vártam, hogy valami prémium autó mellé kerüljek a piros lámpánál és meglepetést okozzak vele. Többször sikerült mosolyt csalnom nem csupán a saját, de a másik arcára is.

Néhány dolog a rokonságot tekintve megmaradt.

Aki nem követi nyomon az autóipart, az érdekes logó a Seat érája alatt futó Cupra modelleket jelöli. Bátor húzás a mai világban ilyet meglépni, de egyelőre úgy látom, az idő igazolja a jó döntést. Ez ugyan most nem egyenes ági Leon leszármazott, hanem ez egy Formentor.

Valamivel magasabb felépítésű, úgynevezett crossover formátum. Nincs is ezzel semmi baj, főleg egységesen nézve kimondottan jó, amit látunk. Kicsit agresszív, kicsit formabontó, de a lényeg, hogy nem áll be a sorba, nekem nagyon tetszik. Ha még lehetne lentebb ültetni és még inkább ráfeküdne az aszfaltra egy torpedó lenne, mert a teljesítménye biztosan megvan hozzá. Árulkodó jeleket is sugall e tekintetben a sok kipufogó és a hatalmas arany féknyergek, nem csak dísznek vannak rajta.

A belső tér esetében azt éreztem, hogy elég korosztályos, kimondottan sportos, nekem a Transformers című film ugrott be róla elsőre. A fotókat elnézve gondoljunk csak bele, mint valami rejtett motívumok tűnnek fel sejtelmesen a logók, mintha arra várna, hogy kapjon egy jelet és átalakuljon. Szerintem úgyis valami menő robot lenne, de a mindennapokban én kevesebb „színházzal” is beérem.

Jó az ergonómia, szépek a varrások, egy pici steril érzetem azonban maradt. Lehet ezzel sugározni a prémium érzetet, mert jók az anyagok, de vagy lenne nagyon sportos, vagy lenne nagyon elegáns, én inkább az elsőre voksolok. Nem éreztem a váltógomb hiányát, a központi kijelzőt viszont igyekeztem az alapállapotból elnyomkodni, mert kicsit túl színes lett ahhoz, hogy állandóan ezt nézzem. Jópofa megoldások is akadnak, például a kormányon lévő Start gomb már kifejezetten sportautós, illetve a Cupra logóval ellátott módválasztó, ahol mindenki megtalálja a számára kedves funkciót. Az ülések látványosak és kényelmesek, a helykínálat terén viszont ne várjunk csodákat, ez nem arról szól. Maximum négy fővel kalkulálhatunk, de a csomagjaik egy részét is inkább egy kombi Golfba pakoljuk majd át.

És végre jöhet a Cupra Formentor VZ lényege!

Talán úgy tűnhet, hogy elég véresszájú voltam eddig vele, pedig nem szándékos. Amiért ezt a kocsit megvenném az nem az, hogy hogyan néz ki, vagy mennyien férünk el benne kényelmesen. Sokkal inkább amiatt a karakter miatt, amit ki lehet csikarni belőle – bár a színház itt is több, mint kellene, nem tudom elképzelni, hogy a legsportosabb módba kapcsoláskor valaki a hangszóróból érkező zajra gerjedjen. Főleg úgy, hogy egyébként sincs is rossz hangja. Belül kicsit olyan, mintha csupán 3 hengeres lenne, de persze nem így van. A paraméterek önmagukban is beszédesek, miszerint 310 lóerő 400 Nm kombó sok zsákbamacskát nem árul, 5 másodperc körül már futja is a 100-as tempót. Nagyon érdekes, hogy nem az hatott meg, hanem az, hogy nagyobb tempóról akkorát indul, hogy elképesztő. Nem szeret túl sokat visszaváltani, nincs is szüksége rá erőből tol olyat, hogy őrület. A futómű betonkemény, a kormányzás tűpontos, a fékek pedig harapósak.

Ennek az autónak pont ez a lényege, hogy nem is gondolná róla senki, hogy mire képes, ameddig nem mutatja ki a foga fehérjét. A meglepetés, illetve a Cupra ereje gondoskodik arról, hogy az erőviszonyok mindig a helyükre kerüljenek. Ez az autó bármennyire is hétköznapinak tűnik, nem az.

Mondjuk nem mérik olcsón az örömöket, sem a benzinkúton, sem a szalonban. Ha kihasználjuk a Cupra Formentor VZ teljesítményét, gyakran megjelenünk majd a benzinkúton, hiszen szemrebbenés nélkül képes 14 litert fogyasztani, de ha már megbarátkoztunk vele, beéri 10 literrel is. A szalonba a másik kártyánkat vigyük majd, mert nem lesznek szégyenlősek, 18 millió forint körül vihetjük majd haza az autót. Az igazság az, hogy ez ma már nem is meglepetés, hiszen ezért a teljesítményért mindenki megkéri az árat. 310 lóerő, összkerékhajtás, innovatív megjelenés, intelligens vezetéstámogató rendszerek – nem tudok rá haragudni, tényleg magas élményfaktort biztosít, minőségi formában.

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography