Ár-érték arányban verhetetlen az új SsangYong Korando C300

„Hölgyeim és uraim, felmerült egy kis technikai probléma a repülőgéppel, ezért megszakítjuk utunkat és kényszerleszàllàst hajtunk végre Velencében.” Na ez az a hír, amire az ember legkevésbé sem szeretne ébredni egy repülőn ébredni. Természetesen arànylag rövid idő alatt, orvosoltàk a hibàt és folytathattuk utunkat Madridba, ahovà az új SsangYong Korando bemutatàsàra tartottunk.

Örültem, hogy részt vehetek ennek, a méltatlanul alulbecsült márkának a modellbemutatóján nem csak azért, mert kedvelem a gyártót, hanem azért is, mert szeretem első kézből megtapasztalni az autókat és a megérzéseimre hagyatkozni. Ma már nincs olyan gyártó, aki ne biztosítana 5 év vagy 150.000 km garanciát, így azt gondolom, hogy csekély a rizikó még akkor is, ha egy kevésbé ismert márka modelljére esik a választás. Ha pedig sikerül egy kicsit elrugaszkodni a lineáris gondolkodástól és a megszokott márkáktól, akkor izgalmas dolgokat lehet találni.

Ha van olyan attribútum, aminek a SsangYong és legújabb modellje, a Korando C300 abszolút győztese, az nem más, mint az ár-érték arány.

Én akkor csöppentem a koreai vilàgba, amikor megjelent a mostani szériàs SsangYong Rexton. Ez egy olyan autó, amit sem többre, sem kevesebbre nem terveztek, mint arra, hogy elvigyen A pontból B pontba kényelmesen, biztonságosan.. Nem akar többnek látszani és nem is azért választja ezt a vásárló, hogy többnek látszon. Nem kellett Sheldon Coopernek lennem, hogy megfejtsem mi mire való, csak beültem és mentem. Na jó, óràkig tudnàm mondani a magamét, de nem a Rexton miatt utaztunk ilyen messzire.

1983-at írunk, amikor megszületik a Korando első példànya. Nem nehéz kitalàlni, hogy „mire gondolt a költő” – ahogy mondani szokás – a végeredmény a lényeg, zseniàlis lett. Ezt követte tovàbbi két verzió. A màsodik még erősen utalt terepjàró mivoltàra, a harmadik generàció pedig számomra inkàbb telekjàró volt, mint terepjàró.

Vàltoznak az idők.

Eredeti személyisége csorbult, ma már teljesen màs elvàràsok vannak vele szembe. Hogy ez most jó vagy sem, kàr lenne belemenni. A lényeg, hogy a vàsàrlópiac diktàl. Hàttérbe szorul, hogy milyen terepjàróképességel bír, sokkal fontosabb, hogy trendi és modern legyen. Nézzük csak meg, hogy mennyire felaprózódott a piac, milyen új szegmensek jönnek létre 1983 óta. Mennyi csalàdban van mindössze egy autó, főleg ahol kicsit jobban keres mindkét fél? Ha nem öltöztetik fel szép ruhàba a gyàrtók a modelljüket, halàlra vannak ítélve az eladások. Nem elég jónak lenni, szépnek is kell làtszani. És az új Korando szép. Felismerhetünk ismerős vonásokat a szegmens más játékosaival, mondhatjuk, hogy felnőtt a kategóriájához.

Elől hàtul LED-es làmpàk, akàr 19 colos kerekek, szépen rajzolt vonalak, ahogy a bemutatón fogalmaztak, a Korando C300-ban benne van Korea szíve-lelke. Ha egymàs mellé àllítjuk elődjével, semmi hasonlósàgot nem vélünk felfedezni, rànézésre nem egy generàció, sokkal inkább egy fényév telt el.

A prémium felszereltség valóban versenyképes, bár lehet, hogy egy Steinway&Sons zongoràn kevesebb a zongoralakk, de ezekkel a fémes betétekkel ötvözve jól áll az autónak. Kényelmes, fűthető, szellőztethető üléseket kapott a modell, elképesztően tetszik a kesztyűtartó felett a 3D hatàsú műszerfal. Az ajtókàrpiton fénycsík szalad végig, kísértetiesen hasonulva a karosszéria szépen rajzolt sziluettjéhez. Teljesen digitàlis az óracsoport, szàmtalan verzióban variàlhatjuk a hagyomànyos megjelenéstől egészen a Peugeot modelleknél tapasztalt kijelző két szélre kihúzott futurisztikus hatásig. Ha letakarnàm a kormànyon lévő SsangYong emblémàt, sokan egy magasabb kategóriàba tennék az autót.

A tesztút nem nyúlt túl hosszúra, de arra tökéletes volt, hogy véleményt alkossunk.

Kétféle motorral lesz elérhető az autó, egy dízel, amely 1,6 literes 136 lóerő és 320 Nm-es paraméterekkel rendelkezik. A szàmokat elnézve, nem húztàk túl a motorját, a màrkàra egyébként is jellemző hosszú élettartam így biztosan meglesz. A WLTP tükrében 6-7 liter körüli fogyasztàs van megadva, biztos vagyok benne, hogy ezt tudja is tartani.

A màsik pedig egy 1,5 literes turbós erőforràs, amely 163 lóerő és 280 Nm. Itt sem fogunk felszisszenni a szàmok hallatàn, sokkal inkább biztonsàgi jàtékot érzek. Alapvetően nincs ezzel semmi baj, hiszen ahogy az elején is említettem a màrka nem a piroslàmpàs streetracerek körében szeretne sikereket elérni, büszkébbek arra, hogy évek múltàn is hibamentesen üzemelnek a típusaik. Kellemesen mozgatja a karosszériàt ez a motor, ha engedjük a fordulatszàmmérőt 3000 fordulat köré jutni, még egy kis örömautózàst is magunkénak tudhatunk.

Kezdetben fogyasztàsa kimondottan kedvező értékekkel kecsegtetett, de végére 8,5 literre àllt be a kijelző szerintem ez sem egy vészes érték, (ràadàsul mindössze 600 km volt az autóban), szóval ez vàrhatóan lejjebb fog menni. Elérhető 2WD és 4WD hajtàssal az utóbbi szerintem megéri a ràfordítàst, hiszen alapvetően terepjàrónak született.

Vezetéstàmogató rendszerek tekintetében sincs szégyenkeznivalója. A ma elérhető rendszerek teljes tàrhàzàt sorakoztatja fel, a tàvolsàgkövető tempomattól a holtérfigyelő rendszeren àt, a vészfékasszisztensig és sorolhatnàm. Képes a részleges önvezetésre is, bàr idegen terepen ezt csak óvatosan próbàlgattuk, de jó tapasztalatok születtek.

A hatsebességes automata vàltó szépen teszi a dolgàt, ha bàrmikor felül szeretnénk bíràlni a kormàny mögött lévő fülekkel, megtehetjük. Zajszigetelése is tökéletes, nagyobb tempó mellett is néma csend volt a fülkében.

Szàndékosan hagytam a végére az egyik legfontosabb dolgot, az àrazàst.

Nagyon kívàncsi lennék, hogy ki mire tippelne, de ez csak egy próbakör után lenne hiteles. Az alap benzines verzió, amit hívjunk Eco-nak 5,6 millió forinttól érhető el, a dízel „prémium” 8,6 millió forinttal zárja a sort. Kicsit kedvesen mosolygunk, majd a kereskedésben még biztosan kapunk rà tovàbbi kedvezményt. Emésztgessük azért ezt egy kicsit és nézzük meg, hogy mit kapunk ennyiért a kategóriàban. Egy-egy jól felszerelt dízel versenytàrsa – igaz talàn erősebb motorral- de bőven milliókkal drágább.

A SsangYong európai vezetősége az új Korando modellt úgy értékeli, hogy a márka felzárkózott a szegmenshez és bíznak abbak, hogy az új dizàjn meghozza a vàsàrlókedvet, a fejlődést pedig a női célcsoportban és a család második autójának pozícionálásában látják. Nem àllnak le a fejlesztéssel, az elkövetkezendő években érkezni fognak a plugin és teljesen elektromos verziók is.

Én ismét egy megerősítést kaptam annak tekintetében, hogy a Ssangyong egy olyan gyàrtó, amely képes lépést tartani a piac más szereplőivel, a Korando érkezésével pedig bedobtak egy olyan játékost, amit a többiek garantàltan észrevesznek majd. Ha két dolgot kellene kiemelni, amiben a SsangYong Korando verhetetlen, akkor az a megbízhatóság és az ár-érték arány lenne.