A hot-hatch kategória sokak számára az elérhető sportautó vonalat jelenti. Ebben a szegmensben már olyan versenyzők vannak, amelyek valóban komoly teljesítmény leadására képesek, és nem elég, ha csak úgy belekapaszkodunk a kormányba és nyomjuk a gázt, itt már ahhoz, hogy igazi élményt kapjunk némi tudásra is szükség van.

Ma már ezeket a négykerekűeket szinte kivétel nélkül turbómotor hajtja, és nem ritka a 300 lóerő feletti teljesítmény. Folyamatos a verseny a gyorsulási adat, illetve a nürburgringi köridő megfutása tekintetében, és ebben jelenleg a Renault a csúcstartó.

A Renault Sport részlegén dolgozó mérnökök mindig magasra teszik a lécet, és igyekeznek a legjobbat kiadni a kezükből – ez most sem lett másképp. Mielőtt viszont ajtóstól rontanánk a házba és elkezdenénk egy lapra venni a hétköznapi Meganokkal, legyünk tisztában azzal, hogy itt egy külön istálló foglalkozik a Megane Sport fejlesztésével, ahol a Forma1-ből átvett tapasztalatokat hasznosítják. A sokszor már kissé steril világunkban ez még egy olyan őszinte autó, amire rá kell hangolódjunk, mert nem csupán arra szolgál, hogy helyváltoztatásra használjuk, hanem arrais, hogy feldobjuk vele az életünket. Megkockáztatom, hogy olykor receptre kellene felírni sokunknak, legalább egy hétvégére.

A merész és látványos külső nem csak látszat.

Minden egyes légbeömlő nyílásnak megvan a maga szerepe, nem csupán optikai funkcióval bír. A diffúzor nem egy boyracer épp eltalált agyszüleménye, hanem egy fontos elem, hogy tökéletes aerodinamikával rendelkezzen.

Úgy tapad rá az útra, hogy hétköznapi használat során nem lehet kihozni a sodrából. Kőkemény futóműve kegyesen nyeli el az úthibákat, de érződik rajta, hogy igazán elemében a versenypályán van.
A beltérben is sportos környezet fogad. Aki igazán benzinvérű, azt ritkán lehet levenni a lábáról az ergonómiával és anyaghasználattal, hiszen számunkra a lényeg a motor a kormány és a váltó triumvirátusa. A piros fekete varrás szinte mindennek jól áll, az autógyártók ezt a párost alkalmazzák, ha sportosnak kívánnak tűnni. Alcantara borítású ülései és kormánykerék csak megerősítik bennünk, hogy jó helyen vagyunk, nincs más dolgunk, mint rányomni az RS gombra, és átvenni az uralmat szinte mindenen.

Ebbe a módba kapcsolva érezzük, hogy az autó egésze megfeszül és arra vár, hogy a rajtzászló ellibenjen. A hangja elmélyül, gázelvételkor durrogással emlékeztet igazi versenyautós mivoltára. Az esélyt sem kapjuk meg tőle, hogy normálisan tudunk majd közlekedni vele, a forgalom többi résztvevője versenytársnak tűnik majd. Az 1,8 literes TCE turbómotor hangja kissé érces, de olyan tempóval pörög fel és ér a tiltáshoz közel, hogy már válthatjuk az elgondolás pillanatában a következő fokozatot. Elemi erővel ront tovább, és igazán 200-ig nagyon meg sem torpan. Sokan „kanyarvadásznak” nevezik, ez a jelző illik is rá, hiszen az egyenesektől talán csak a kanyarokat kedveli jobban. Pedig ez nem is a Trophy változat, amely a sperrdifivel van gyárilag szerelve, azt később fogjuk bemutatni, a Renault elmondása szerint az még ehhez képest is más kategória. A 4Control-nak köszönhetően, miszerint mind a négy kerék kormányzására képes gyakorlatilag a nappaliban megfordulunk vele, ezt a hétköznapokban nagyon fogjuk élvezni.

Felesleges lenne objektív adatokat közölni a fogyasztásáról, hiszen a 280 lóerőnek és 390 nm-es nyomatéknak köszönhetően nem tudunk gátat szabni, maximum akkor, ha két gyerekülés bekerül a hátsó ülésre. Ha mégis szeretnénk számokban gondolkodni, akkor 9 és 13 liter között kell az élményért fizessünk a benzinkutakon, amit őszintén szólva egy cseppet sem éreztem soknak. Az 5,8 másodperces 100-as tempó érzésre sokkal kevesebbnek tűnik, és ezt csak akkor hisszük el, ha legalább 25 alkalommal megpróbáltuk lemérni.

A kipróbált modell 6 sebességes kézi váltóval volt szerelve az importőr szerint az EDC automatával szerelt verzió még nagyobb élményt kínál, én a magam részéről nem bántam a manuális verziót, ebben lehet, hogy kissé régimódi vagyok. A kezdő ár valamivel 9 millió forint felett kezdődik, de érdemes még kicsit költeni rá, mert 10 millió forint fölé kerekítve már szinte minden fontos dolgot tartalmaz, és minden csavar megéri a pénzt benne.