Egy nap az 1948 példányszámban limitált Porsche 911 Speedster egyikével

Hobbiprojektnek indult, ma a magyar autós társadalomban szinte mindenki „Mosonis” képet akar. Mosoni Péter neve nem csak a magyar, de a nemzetközi autós világban is egyre ismertebb.

Egyedüli magyarként kap meghívást exkluzív nemzetközi rendezvényekre, Lengyelországban részt vett például egy RWB Porsche építésén, amelyet Akira Nakai mester saját kézzel rakott össze, képei pedig szépen lassan státuszszimbólummá válnak. Többek között ezekről az élményekről fog szólni a most induló cikksorozat. Mosoni Péter első élménybeszámolója az Igényesférfi.hu online magazin oldalán!

Legutóbbi kalandom, Ausztriába vezetett, ahol egy magángyűjtő autóit fotózhattam. Ezek a gyűjtemények a legtöbb, “halandó” autókedvelő számára jó eséllyel láthatatlanok, így már önmagában felejthetetlen élmény egy-egy napot eltölteni ilyen különlegességek között.

Én is egy jó barátom révén jutottam el az osztrák gyűjtőhöz először, mostanra pedig szinte minden évben meglátogatom őket, hogy a különlegesebbnél különlegesebb modelleket lencsevégre kapjam. Ezek azok a pillanatok, amikor folyamatosan dolgozik az emberben az adrenalin – leginkább két dolog miatt: egyrészt, hogy egy ilyen értékű autót valaki rád mer bízni, másrészt azért, mert a vezető ülésben, a manuális váltót kezelve, lehúzott tetővel a késő őszi időben haladva Bécs felé, a mai napig nehezen hiszem el, hogy ilyen és ehhez hasonló autókhoz férhetek hozzá.

Megállás nélkül kavarog bennem az ihlet és ezzel együtt némi nyomás is, hiszen fontos, hogy az improvizáció mellett egy koncepcióm is legyen azzal kapcsolatban, hogy mit akarok megmutatni és a képeimen keresztül milyen hangulatot szeretnék közvetíteni.

A most következő sorozatban szereplő autó egy, a Porsche által nemrégiben bemutatott modell, mely amolyan „emléket állít” a talán mára az egyik legértékesebb gyűjtői darabnak: az eredeti 356 Speedster-nek.

Az új Porsche 911 Speedster minden Porsche sportautó ősét, az 1948-as 356 „Nr. 1“ Roadstert idézi fel, a limitált gyártási darabszám is erre utal: a 2019 közepén indult sorozatgyártás keretében a stuttgart-zuffenhauseni gyár kapuját pontosan 1948 példány hagyta el.

A 356 gyártása 1948-ban indult az osztrák Gmündben, ahol körülbelül 50 autót építettek. 1950-ben a gyár a németországi Zuffenhausenbe költözött és a 356-osok gyártása 1965 áprilisáig folytatódott, jóval azután, hogy a Porsche 911 modell 1963 őszén debütált. Az eredetileg legyártott 76 000 példányszámból körülbelül a fele maradt életben.

A Porsche 911 Speedster koncepcióautóként tavaly debütált, idén tavasszal pedig a Porsche bejelentette, hogy sorozatgyártásba küldi a kétüléses sportautót. A középpontban a páratlanul esztétikus tetőtartó-fedél áll jellegzetes, úgynevezett „Double Bubble“ kettős púpjával, ami már az első, 1988-as Porsche 911 Speedster óta a Speedster modellek híres ismertetőjegye. Az elem további különlegessége, hogy a márka történelmének ez az eddigi legkomplexebb és legnagyobb egyetlen egységből álló alkatrésze egy utcai típusban, ami szénszál-erősítésű műanyagból készült. A kettős púpban két nyílás is helyet kapott, amelyek egy esetleges baleset alkalmával lehetővé teszik a borulásvédelem részét képező bukócsövek kirobbanását, amelyek a 911 Carrera Cabriolet modellekhez hasonlóan a Speedsterben is a szériafelszereltség részét képezik.

Az új Speedsterben a 911 GT3 szíve dobog. A 4-literes, hathengeres szívó boxermotor egy vérbeli GT-erőmű: 510 lóerős (375 kW-os) csúcsteljesítményét 8.400/perces főtengely-fordulatszámnál éri el, maximális, 470 Nm-es forgatónyomatéka 6.250/percnél jelentkezik, legnagyobb fordulatszáma pedig percenként 9.000. Az új 911 Speedster álló helyzetből kereken 4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, végsebessége 310 km/h.

Tekintettel arra, hogy a Porsche a 911 Speedstert egy igazi, klasszikus ‘Driver’s Car‘-nak szánja, a modellhez kizárólag manuális váltó – egy hatfokozatú GT-sportváltó – áll rendelkezésre, amely automatikus gázfröccs-funkcióval is rendelkezik: visszaváltáskor a rendszer egy gázfröccsel kompenzálja a fokozatok közötti fordulatszám-különbséget.

A 911 Speedster egy vegytiszta, vezető-orientált élményautó, amely versenytechnikája ellenére a mindennapokban is kiválóan használható.

(Képek: Mosoni Péter)