Méltó búcsú a Lotus Exige 410 Final Edition modelltől

Lotus és Euroring – ebből a két szóból már sejteni lehet, hogy mire ment ki a játék és azt is, hogy a Gablini által szervezett szűk, családias hangulatú eseményen életre szóló élményben volt részem.

A Lotus éppen teljes modellváltáson megy át, az Emira – a gyártó utolsó, belső égésű motorral felszerelt sportautója – váltja az Elise, Exige és Evora modelleket, mielőtt áttérnének a kizárólag elektromos hajtású autók gyártására. A teljes megújulás előtt azonban álljunk meg egy pillanatra és tekintsünk vissza a múlt – akarom mondani a jelen – egyik legkarakteresebb alakjára, amely már megkapta a Final Edition jelzést.

Méltó búcsú a Lotus Exige 410 Final Edition modelltől

Ennek a rendezvénynek köszönhetően alakult úgy, hogy elvesztettem az Euroring szüzességem, méghozzá egy olyan tapasztalt partnerrel, mint a Lotus Exige maga. Miközben behajtogatod magad az autóba, sok minden eszedbe jut, csak éppen az nem, hogy milyen kecses balettben lesz hamarosan részed. Pedig az autót meghajtó, a Camryból átvett V6-os motornak, s az egész csomagnak köszönhetően az élmény felejthetetlen, még amatőrként is teljes magabiztossággal lejtettem a pályán.

Habár azóta, hogy Colin Chapman 1952-ben gondolt egy merészet és egyfajta szabadidős projektként társaival együtt elkezdtek sportautókat készíteni, sok minden változott – nem csak az autóiparban, de a vállalat felépítésében is -, az alapító elmélete, miszerint a lóerők egyenesben, a súly csökkentése pedig minden körülmény között gyorsabbá teszik az autót, a mai napig alapvetés.

Megvallom derekasan, amikor ma egy egyszerű sportszedán is 600 LE felett van, a 420 LE nem hangzott soknak, ebben a csomagolásban viszont teljesen lenyűgözött. A futómű, a fékek, az autó 1110 kilogrammos súlya, a rendes funkciót betöltő karbon szárny, a diffúzor – már az első kör után értelmet nyert a “tapasztalt vezetőknek” felirat. Lényegesen több volt az autóban, mint ami az én határaimba belefért.

A Lotus Exige 410 Final Edition végsebessége 282 km/h, a 100 km/h sebesség eléréshez pedig mindössze 3,4 másodpercre van szüksége és ez az autó semmit nem old meg a vezető helyett, csak magadra számíthatsz. Kőkemény, izzasztó, de életre szóló élményt nyújtó ritkaság egy olyan szűk rétegnek, akik még hisznek a régimódi, szervó nélküli, tizedmásodpercekért vívott küzdelemben a pályán.

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography