Jaguar F-Type P-450: Olyan precíz, mint egy Schaffhausen óra

1935-öt írunk. Érdemes képeket keresni ebből a korszakból és megfigyelni, hogy milyen hangulat árad belőlük. A hölgyek kaján mosollyal, az urak egyenes tartással igyekeznek „pózolni” a nagyvilágnak a kamera társaságában. Látszik rajtuk az élet szeretete, a pillanat megélése. El tudjuk képzelni, hogy ami ebben az időszakban született, abban mennyi szenvedély és élet lehetett.

Ebben a korszakban kezdett a Jaguar azzá válni, amit a brit autómárka ma képvisel. A vállalatot ugyan korábban, 1922-ben alapította két autórajongó – Sir William Lyons és William Walmsley -, de először a jelvény 1935-ben került fel az autó orrára. A márka életében korábban is voltak nagy pillanatok, de az igazi sikert egy tervező segítségével tudták a magukénak, akit Ian Callumnak hívnak. Callum 1999-ben csatlakozott a vállalathoz azért, hogy a márkát a jövőbe vezényelje, legfőbb feladata a dizájn forradalom menedzselése volt. Komoly referencia áll a háta mögött, hiszen az ő nevéhez fűződik az Aston Martin DB7, a Vanquish, de ne felejtsük el, hogy az ő tollából származik a Ford Mondeo, Fiesta de az Escort RS és számtalan ikonikus modell is.

„Ezzel a feladattal olyan küldetést kaptam, amely a Jaguart visszavezeti oda, ahová megérdemelten tartozik” – mondta Callum.

Ezek olyan eredmények, amiket soha senki nem vehet el tőle, és fontos, hogy pozícionáljuk a Jaguar F-Type kapcsán. 2011-ben egy koncepció alapján kezdték el véglegesíteni, hogy milyen lenne egy olyan Jaguar, amely kupé és a klasszikus eszmékre koncentrál. Ma már kijelenthetjük, hogy ez volt az a modell, amely az elmúlt 50 év távlatában az első nagy sikert hozta a márkának. Szintén Callum fejében rajzolódott meg a Jaguar F-Pace és a Jaguar I-pace világa is, az utóbbi jelenléte biztosít teret most és a jövőben is a Jaguar F-Type V8-as motor hosszútávú legális létjogosultságának. Azonban semmi nem tart örökké, 20 év közös munka után, nemrégiben köszönt le a posztjáról a tervező, de tanácsadóként a jövőben is szerepet vállal a márka életében.

„Nagy különbség, hogy valamit megnézünk-e vagy látunk. Addig nem látunk semmit, amíg a szépségét nem vettük észre. Csak akkor létezik a dolog.” Oscar Wilde

Elnézve a kész terméket nem tudom, hogy lehet-e ezt majd még fokozni. Vannak az autógyártásnak olyan ikonjai, amelyekhez ha soha nem nyúlna senki, akkor is az örökkévalóságnak szólnának. Egyszer valaki jól megrajzolta, utána már csak reszelgetni kell rajta néha egy kicsit. Ránézésre a most frissített Jaguar F-Type esetében is pontosan ez történt, hiszen némi változás az orr részt érintette a lámpák tekintetében, de nagy teendő nem volt vele. Ha valaki kiejti a száján, hogy kupé, akkor ennek a sziluettnek kell az elsőnek lenni, ami beélesedik az elménkben. Rövid farrész, gömbölyű tető, és hosszan elnyújtott motorháztető. Klasszikus, mégis időtálló, ahogy szokták mondani „örökzöld”. Lapos felépítése, egészen pontosan 1,3 méteres magassága garantálja a legjobb légellenállási értékeket számára. A hatalmas járatokat kitöltő 20 colos kerekek mögött megbújó égtelen féktárcsák pedig sejtetik a nagy teljesítményt.

De a Jaguar F-Type mégsem csupán erről szól, nem a féktelen száguldozásról, az autópályán szlalomozásról, hanem a kényelmes és gyors minőségi helyváltoztatásról. Nem szükséges giccseket aggatni rá, vagy számtalan teljesítményre utaló jelet, a szárny is csak autópálya tempónál jelenik meg a visszapillantó tükörben, azt követően szépen visszaül a csomagtérbe. Hátulról nézve a 295 mm széles kerekeket biztosra merném venni, hogy olyan tapadással látják el a modellt, hogy lehetetlen kihozni a sodrából, de ez távolról sem fedi a valóságot. A szám szerint négy kipufogó nem igényli a hanggenerátor jelenlétét, folyamatosan világgá kürtöli minden pillanatban őszinte énjét.

A Jaguar életérzés a beltérben talán még inkább megjelenik, mint kívül. Érdemes megállni mellette egy pillanatra és szemügyre venni a részleteket: olyan mintha besétálnánk egy Andrássy úti luxus butikba, ahol jól megtervezett koncepció alapján van elhelyezve minden. Az anyaghasználat kifogástalan, a finom tapintású bőr, a párhuzamosan futó varrások és a jéghideg alumínium betétek jól kiegészítik egymást. Áthatja a modern világ ihlete, a régi kapcsolókat helyenként felváltja az érintő felület, de a minőség az úr. Igényel egy rövid edukációt mire megszokjuk a funkcióbillentyűket, vagy kiigazodunk a menüben, de érdemes rászánni az időt, hogy menet közben ne érjen meglepetés. A leglényegesebb billentyűk szerencsére jól látható helyen helyezkednek el, ezek a kipufogó szólam, a kipörgésgátló és a menetdinamika kiválasztásáért felelnek.

Legyünk őszinték, legalább magunkkal. Kétlem, hogy egy ilyen autó volánja mögött ülve túl sokat fogunk bajlódni a menüben, hiszen összepárosítjuk a telefonunkkal és nagyjából kész. Egyszer érdemes rászánni az időt, hogy a Meridian névre keresztelt csúcshifit beállítsuk, hogy Norah Jones, vagy Robbie Williams: Swing When You’re Winning playlistje a lehető legszebben szóljon. Majd ezt követően szabjuk magunkra a 13 féle képpen pozícionálható bőrrel borított sportüléseket és nyomjuk meg a START gombot. A lényeg ezt követően jön.

Kicsi köszörülést követően életre kel a V8-as motor, amely finom karosszéria rántással hozza a tudtunkra, hogy feléledt. Még hidegen is olyan egyenletesen jár, amiről a mai 3 hengeresek csak álmodnak, a legkisebb gázadásra mozdít egyet a kabinon. Ma már olyan, mint valami időutazás, és egyetlen percig se felejtsük, hogy ezt a „luxust” a Jaguar I-Pace sikeres piaci jelenléte teszi lehetővé, hiszen megspórolja számára az elégethető káros anyagot. A váltót D-be húzva indulhat az élvezet.

Mindegy, hogy hová, csak menjünk. Nagyon kezes, elmondhatjuk, hogy gyorsan, az első néhány kilométer megtétele után úgy érezzük, mintha éveket töltöttünk volna együtt. Mintha ismernénk minden rezdülését, olyan mint egy párkapcsolatban. Meg is van rá minden okunk, hogy így érezzünk, hiszen védőhálóként vigyáz ránk. A V8-as motor lökettérfogata 5 liter, és ha mindez még nem lenne elég, van rajta egy kompresszor, ami nem mondható túl jóindulatúnak, hiszen a legkisebb gázadásra azonnal rendelkezésre bocsát egy jóadag lóerőt. Ez nem a legerősebb verzió, hiába egyezik az utolsó csavarig az 575 lóerőssel, amely az R megkülönböztetéssel van ellátva, ez „mindössze” 450 lóerő. Megkockáztatom, hogy elég is, egyébként sincs túl nagy jelentősége az értékeknek, csupán az érdekesség kedvéért írom le: 450 lóerő, 580 Nm, és 4,5 másodperc környékén katapultál 100-ra.

Ma már van tőle gyorsabb és erősebb is, de a Jaguar F-Type P-450 nem erről szól. Egy Jaguar tulajdonos nem fog a piros lámpánál birokra kelni másik autóssal, vagy legalábbis kizárt, hogy rendszer lesz belőle. Ha kell, tudunk vele gyorsan menni, akár 280 km/h fölé is képes tekerni az órát, hajtása lehetővé teszi a játékosságot, hiszen előre 30 százalékot, hátra pedig 70 százalékot képes juttatni, szóval igazi sportautósan képes viselkedni.

Amihez igazán ért, az az, hogy egy olyan életérzést adjon át, amit ma már csak nagyon kevesen tudnak. Talán egy Bentley vagy egy Aston Martin nyújthat hasonló élményt. Nincs jelentősége önmagának teljesítménynek, hiszen tudjuk, hogy pont elég lóerő van benne, hiszen ezek a modellek a klasszikus, nagymotoros autók családjába tartoznak, ahol ez presztízzsel bír. Használata során eggyé válik a sofőr a géppel, mert ez magáról az autózás öröméről szól, hogy az utazás valóban élményteli legyen. Képtelenség elégszer hangsúlyozni, hogy ez stílus és nem holmi dizájntermék, amit minden egyes megtett közös kilométer alkalmával tisztelnünk kell. Az angol elegancia, amely túlmutat mindenen, amitől más, mint a többi.

Nem akar versenytársa lenni a német prémiumoknak, nem akar sportosabb lenni, mint az olasz istállók modelljei. Csupán azt a gazdáját keresi, aki érti, hogy mit képvisel, aki képes arra, hogy addig nem teszi le a garázsba ameddig nem tiszta, és nem ül bele úgy, hogy ne öltözzön hozzá az autó eleganciájához. Aki felelősségteljesen ül a volánjánál és meg tudja állni, hogy ne éljen vissza a 450 lóerejével, ami szinte bármire elég a közlekedés során. Bármikor elszabadulhat a pokol, hiszen a V8-as motor fordulatszáma könnyedén tiltás közelébe ér, és mennydörgésszerű robajlással váltod el a kormányváltóval a következő fokozatot és kúszik a kilométeróra a 285 irányába, de megőrzöd a hidegvéred. Na, ezek a Jaguar F-Type tulajdonos főbb ismertetőjegyei.

A végén sincs feketeleves. Ilyenkor szokott jönni, hogy mennyibe kerül egy ilyen autó, illetve milyen fenntartási költségekkel bír. Az alapára fillérek híján 21 millió forintról indul, de íme egy példa a személyre szabhatóságra, a tesztautó 42 millió forint. Ebben a ligában nem ördögtől való, a konkurensek is hasonló árban mozognak, sőt. Ha választanom kellene, egy percig sem gondolkodnék rajta, hogy a Jaguar F-Type P-450 helyet kapjon az életemben.

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography
Helyszín: Károlyi-Kastély Hotel & Restaurant, Fehérvárcsurgó