Az alsó-középkategória egyik, ha nem legfőbb etalonjának számító Volkswagen Golf visszafogottan megújuló külsővel, viszont drasztikusan átalakuló utastérrel mutatkozott be a napokban.
45 év alatt 7 modellgeneráció során mintegy 35 millió példányban fogyott a Volkswagen egyik alappillérének számító modell, amelyre az újságírók és a vásárlók is a kategória meghatározó egyéniségeként tekintenek. A 2020-as modellévtől kapható új változat bemutatását kíváncsi várakozás előzte meg, nagy kérdés volt hogy a technológia és a piac átalakulása, az elektromos ID széria párhuzamos fejlesztése mellett merre vezet tovább a Golf életútja.
A külsőt tekintve nincs nagy meglepetés, megmaradtak a típusra jellemző arányok és vonások, a Golf akár a sziluettjéből is azonnal felismerhető maradt. Továbbra sem feltűnő, konzervatívan mutatós, az előző szériától első ránézésre legkönnyebben a LED-fényforrásokat rejtő első és hátsó lámpatestek alapján lehet megkülönböztetni.
Az utastérben, a vezetőt körülvevő műszerek és kezelőszervek kapcsán ezzel szemben egy merészebb, a németek tradicionális felfogásától jobban elrugaszkodó átalakításba fogtak bele a Volkswagen mérnökei és designerei. Ennek első lépése, hogy az új Golf már az alapfelszereltségben is tartalmazza a digitális műszerfalat, amelyet a korábbi generáció esetén csak opcionális extraként lehetett megvásárolni. A kategóriájában első ezzel a német gyártó, azonban itt még nem álltak meg a digitalizációs folyamatban. A korábban a középkonzolon elhelyezett kapcsolók és kezelőszervek helyét egy felszereltségtől függően 8,25 collos vagy 10 collos érintőképernyő veszi át, így mostantól minden funkció a kijelzőről, érintéssel vezérelhető majd. Ez a megoldás nem egyedülálló, más márkák és típusok esetén már találkoztunk hasonlóval, azonban a 8. generációval egy további, a Volkswagen hagyományának számító kapcsolótól is elbúcsúzhatunk. A kormányoszlop bal oldalán megszokott világításkapcsoló a múlté, az automatikusan működő nappali menetfény, valamint a fényérzékelőkkel vezérelt fényszórók korában úgyis sokkal ritkábban van rá szükség, kevéssé hiányzik a fizikai kapcsoló, amelyet sötétben, vakon is magabiztosan tudtunk kezelni, így ezt a szerepet is egy többfunkciós, kisebb érintőképernyő veszi át.
Mindent átsző a digitalizáció
A kezelőszervek modernizálása nem csak a műszerfalon kezdődött meg, a “We Connect Plus” opcióval a Golfhoz párosított mobiltelefonnal, alkalmazáson keresztül is számos funkció vezérelhetővé válik. Előre beállítható a hűtés-fűtés, megtervezhető az útvonal, de akár távolról nyitható a csomagtér is, ha épp egy futárnak szeretnénk lehetővé tenni, hogy elhelyezze a kiszállított küldeményt a csomagtartóban.
A szoftveres fejlesztések következő érdekes pontja, hogy az ígéretek szerint a Golfok felszereltsége sok esetben a vásárlást követően, akár utólag is módosítható lesz. Azaz az olyan kiegészítő extrák, mint az adaptív tempomat, az automatikus fényszóró vezérlés, a wifi hotspot vagy a hangvezérlés hardveres elemei minden autóban ott lesznek. Ezeket az olcsóbb alapmodell megvásárlását követően a későbbiekben is tudják szoftveresen aktiválni, ha a tulajdonos bővíteni szeretné az elérhető funkciók körét.
Azon kívül, hogy az új Golf a tulajdonosa mobiltelefonjával kommunikál, az úgynevezett online connectivity unit (OCU) segítségével a külvilággal – a közúti infrastruktúrával és a többi autóval – is tudja tartani a kapcsolatot. A Car2X vezetéknélküli kommunikációs technológia segítségével a közlekedési lámpák, digitális útjelző táblák és hasonló eszközök, valamint a járművek élő információcseréje megvalósulhat, így valós időben tudják tájékoztatni egymást forgalmi dugókról, torlódásokról, balesetekről, műszaki hibás járművekről, vagy egyéb veszélyes helyzetekről. Ha a forgalomirányító rendszerek is megfelelően fel vannak készítve, akkor akár a piros lámpához érkező jármű ugyanezen kommunikációs csatornán kérheti a jelzés zöldre váltását, amennyiben a keresztező forgalom ritmusa ezt biztonságosan lehetővé teszi.
Az új Golfban a kapcsolat kulcsa a “We Connect” és “We Connect Plus” csomagokban a beépített eSIM kártya, amely a 800 méteres körön belül található jeladókból, vagy más autókból származó információkat, veszélyre való figyelmeztetéseket képes a vezető felé továbbítani, valamint ugyanilyen módon a saját állapotáról is tud jelzéseket küldeni a forgalom többi résztvevője számára.
Kapcsolódó cikkünk:
Car-to-X: kezdődik a gyártófüggetlen vészjelző rendszer kifejlesztése
Marad a benzin és a dízel az új hibridek mellett
Az erőforrások és hajtásláncok tekintetében hibrid offenzívába kezd a Volkswagen a hagyományos modelljei esetén. A Golf öt különböző hibrid változatban rendelhető majd, amelyből három a TSI motorokból kifejlesztett, 48 voltos technológiára épülő mild-hibrid rendszerrel kiegészített eTSI 110, 130 és 150 lóerővel, az ígéretek szerint 10%-os fogyasztáscsökkenéssel (a WLTP mérési ciklus szerint). Ezek mellé két plug-in hibrid opció került a palettára, amelyből a kisebb 204 lóerős, a sportosabb GTE pedig 245 lóerős csúcsteljesítményre képes. Mindkettőben egy 13 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor kapott helyet, amely nagyjából 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávot biztosít.
A hagyományos belsőégésű motorokból megmaradnak a benzines (TSI), dízel (TDI) és gázzal üzemelő (TGI) opciók is. Kétféle (90 és 110 lóerős) háromhengeres benzines, szintén kétféle (115 vagy 150 lóerős) négyhengeres dízel és egy 130 lóerős sűrített földgázzal hajtott motor került fel a választható opciók listájára.
Tisztán elektromos változat a korábbi e-Golf kifuttatása után a nyolcadik generációból már nem készül, ennek a helyét az ID.3 veszi át a Volkswagen modellpalettán.
Az új Volkswagen Golf megjelenésére 2019 decemberében számíthatunk a márkakereskedésekben.
