Hamis sebváltót kaphat az elektromos Honda

A Honda még nem áll készen arra, hogy teljes mértékben szakítson a múlttal. Nem, nem arról van szó, hogy a japán cég nem fog elektromos autókat gyártani, és marad a belsőégésű motornál…hanem arról, hogy szeretnék megtartani a kézi sebváltót az EV-ikben is.

Egy hagyományos, belső égésű motorral rendelkező autónál még megvan az a szabadság, hogy az ember eldöntheti, kézi vagy automata váltót szeretne, az elektromos autóknál azonban ilyenre nincs lehetőség.

Legalábbis egyelőre biztosan nem.

A Honda azonban a The Drive szerint vizsgálja annak lehetőségét, hogy lehet-e helyük a kézi sebességváltóknak az akkus járművekben most, hogy ők is elkezdték az elektromos hajtáslánccal ellátott modelleket integrálni a kínálatukba. Nem meglepő ez, hiszen a rajongók körében a Honda egyik legnagyobb erőssége éppen a kézi sebességváltók minősége.

Egy nemrégiben Japánban tartott sajtóeseményen a Honda egyik mérnöke megerősítette a hírt, hogy a vállalat kifejlesztett egy szintetikus kézi váltót a hozzá tartozó megfelelő kuplunggal az egyik EV-jük számára. Ha a funkció bekerülne egy sorozatgyártású járműbe, valószínűleg szintetikus motorhangok kísérnék, hasonlóan a teljesítményorientált Hyundai Ioniq 5 N-nél hallottakhoz. A The Drive újságírója, aki ott volt a Tochigi tesztpályáján tartott rendezvényen, megtapasztalhatta a Honda e Digital UX Conceptet, amely olyan rendszert kapott, amely képes (legalábbis belülről) olyan hangot adni, mint egy S2000, az NSX bármelyik generációja, a Civic Type R vagy akár egy HondaJet. Az információi szerint Acura NSX és a Civic Type R hangjai fizetős fal mögött lesznek elérhetőek azok számára, akik a motorbőgést az elektromos járművekből sem szeretnék hiányolni.

Arra a kérdésre, hogy ez a szintetikus kézi váltó képes lesz-e utánozni az S2000-nek a legendásan markáns váltóérzetét, a Honda mérnöke azt válaszolta, hogy nem – de nem szabad telhetetlennek lenni.

Ez a hír abból a szempontból érdekes igazán, hogy 2022-ben még úgy tűnt, hogy a vállalat beletörődik abba, hogy az egyre elavultabbnak számító technológiának nem lesz helye az akkumulátoros modelljeiben. Akkoriban a vállalat villamosításért felelős vezetője, Shinji Aoyama azt mondta, hogy az autógyártó ellenzi a hamis sebváltó ötletét, és a Car and Driver című lapnak azt nyilatkozta, nem biztos benne, hogy helyettesíteni lehet a kézi váltót. Ehelyett inkább arra próbáltak fókuszálni, hogy egy egyedi és izgalmas élményt nyújtsanak a kormány mögött.

Hozzá kell tenni, hogy a jövőben sem lesz semmilyen ok arra, hogy egy EV-nek, legyen szó akár egy teljesítményorientált modellről, valaha is szüksége lenne kézi sebességváltóra. Az elektromos motor sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban képes hatékonyan működni, így egyetlen sebességfokozatra van szüksége, ellentétben a belsőégésű motorokkal, amelyeknél több fokozat között kell kapcsolgatni, hogy a jármű ne akadjon el. Ez nyilvánvalóan nem akadályozza meg a Hondát és fő riválisát, a Toyotát abban, hogy megvizsgálják annak lehetőségét, hogy a funkciót még egy kicsit tovább életben tartsák.