EU: nincs visszaút a belső égésű motorokhoz

Pénteken ismét stratégiai csúcstalálkozót tartottak Brüsszelben, ahol Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke egyeztetett az autóipar vezetőivel. A téma: az ágazat jövője és az uniós klímapolitika. A háromórás egyeztetés végkimenetele világos: az EU tartja magát a 2035-ös céldátumhoz, amikor végleg leáll az új belső égésű motoros járművek értékesítése.

„Akármit is tesz az EU, a globális verseny magától is kijelöli az irányt: a jövő elektromos” – idézett egy, a tárgyalás részleteit ismerő forrás az Euronews-nak. A nagy autógyártók ugyan nagyobb rugalmasságot szerettek volna a kibocsátási célok végrehajtásában, de a Bizottság hajthatatlannak bizonyult.

Audi-vezérigazgató Gernot Döllner szerint felesleges újra és újra a belső égésű motor megőrzéséről vitázni: „Ez kontraproduktív, csak összezavarja a vásárlókat. Az elkövetkező években nincs jobb technológia a közlekedés CO2-kibocsátásának csökkentésére, mint az elektromos autó.”

Miközben az elektromos átállás stratégiája egyértelmű, a gyártók szerint a megvalósításhoz komoly akadályok állnak fenn. Sigrid de Vries, az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) főigazgatója figyelmeztetett: az elektromos autók piaci részesedése 2024-ben az EU-ban mindössze 15,6% volt, a kishaszonjárműveknél pedig 9%. „A tömegpiaci áttörés nem történt meg, és nem is fog, ha nem gyorsítjuk fel az infrastruktúra-fejlesztést és nem csökkentjük a fenntartási költségeket” – mondta.

A szektor szerint ehhez következetes vásárlási ösztönzőkre, igazságosabb adózásra, olcsóbb töltésre és városi hozzáférésre van szükség. Emellett sürgetik a villamosenergia-hálózatok modernizálását, a nehézgépjárművek számára alkalmas töltőpontok kiépítését, valamint az áramárak mérséklését.

Az autóipar az EU gazdaságának gerince: több mint 13 millió munkahelyet biztosít és a GDP kb. 7%-át adja. Ám az ágazat most szorongatott helyzetben van: a kereslet lassul, az energiaárak magasak, a kínai államilag támogatott gyártók egyre nagyobb nyomást gyakorolnak, az Egyesült Államok pedig büntetővámokkal nehezíti az exportot.

Korábban az iparért felelős EU-biztos, Stéphane Séjourné egyenesen úgy fogalmazott: „halálos veszélyben” van az európai autóipar, és fennáll a kockázata, hogy „a jövő globális autóipari térképét Európa nélkül rajzolják meg”.

A találkozó után egyértelművé vált: az EU nem enged a 2035-ös határidőből. Az ipar előtt álló kihívás most az, hogy a stratégiai szándékot valós piaci áttöréssé formálja – ehhez viszont a kormányoknak és a gyártóknak közösen kell megoldaniuk az infrastruktúra, az árak és a fogyasztói bizalom kérdéseit.

👉 Kérdés, hogy az európai autógyártók képesek lesznek-e lépést tartani a kínai és amerikai versenytársakkal – vagy valóban Európa nélkül írják újra az iparág szabályait.