Azt már a bemutatót követően is tudni lehetett, hogy készül egy nagy teljesítményű GT változat a Mustang Mach-E modellből is, de már most azt tervezgetik, hogyan tudnának a Shelby szakemberei még többet kihozni a paradigmaváltáson átesett Mustangból.
A nagy múltú, verseny- és tuningautókat hosszú ideje a Forddal közösen tervező és készítő Shelbynek szintén haladnia kell a korral, és meg kell ismerkednie az elektromos hajtással, ha hosszabb távon is a piacon szeretne maradni, miután a Ford nyilvánvalóvá tette, hogy a Mach-E-vel egy teljes modellsorozatot indít útnak. A villany-SUV lehet tehát az első olyan projekt, amellyel a jövőre való felkészülést megkezdhetik, a közös gondolkodás pedig már el is indult a gyártó szakembereivel.
A Mustang Mach-E GT 465 lóerős teljesítménye és 830 Newtonméter nyomatéka gyári állapotában is 5 másodperc alatti 0-100-as gyorsulásra lesz elegendő – és bár az ilyen számok önmagukban még nem sosem tartották vissza a tuningműhelyeket, hogy újabb lovakat csaljanak elő, a fókusz várhatóan most mégsem elsődlegesen a teljesítménynövelésen lesz.
Ed Krenz, a Ford Performance egyik vezető mérnöke így foglalta össze a gondolatmenetet, amelynek szellemében a továbbfejlesztést tervezik: “Alkalmasnak kell lennie arra, hogy egész nap körözgessünk vele egy pályanapon. Úgy nem állhatunk oda, hogy egy 20 perces etap után egész éjszakán át tölteni kell.” Ugyanakkor azt is hozzátette: “Kíváncsian állunk a kihívás elé, hogy a Shelby jellegzetes karakterét egy elektromos autóban is megvalósíthassuk.”
A cél tehát egy olyan villanyautó kialakítása, amelyet egész nap lehet egy versenypályán hajszolni anélkül, hogy bármilyen probléma legyen a hajtással. A feladat már most adott, a megoldás azonban még nyitott kérdés, egyelőre nem tudjuk, hogy a hatótáv növelésével, a töltés hatásfokának a javításával, vagy milyen megoldással állnak majd elő a Shelby mérnökei, de az valószínű, hogy ezúttal nem a teljesítmény fokozása lesz az elsődleges célja a munkájuknak.
Az Extended Range kivitel 376 lítium-ion cellából, 99 kWh kapacitású akkumulátorcsomagja összkerékhajtással elvben kb. 480 kilométer megtételére, hátsókerék-hajtás esetén pedig akár 600 kilométer megtételére is elég lehet, ami egy utcai autóban már teljesen elfogadható. Egy versenypályán körözve, folyamatosan magas teljesítménnyel üzemeltetve ugyanakkor ezek a számok drasztikusan megváltozhatnak, erre kell felkészíteniük az autót a Shelby műhelyében.
Az alapvető probléma kiküszöbölése után várhatóan az optikára, a megjelenésre, az agresszívabb, különleges megjelenést biztosító külső és belső design elemekre, a vezetési élményre fókuszálnak majd, hogy a benzines motorok nyers erején és hangján kívül minden mást fel tudjanak építeni, ami egy legendás Shelby hangulatához és karakteréhez hozzá tartozik.
A Shelby GT500 – még a klasszikus Mustang-sorozatból
Ahogy a piac szép lassan átalakul, és a belsőégésű motorok helyét átveszik az alternatív hajtásláncok, az igény is biztosan meglesz arra, hogy a korábbiakhoz hasonlóan a gyárinál erősebb, különlegesebb, egyedibb autókba üljenek a márkarajongók, így a Shelbyhez hasonló műhelyek munkájára is lesz igény – csak egy kicsit más, a piachoz alkalmazkodó formában és technológiával. Mindezek alapján várható, hogy hamarosan szárnyra kapnak a hírek – és akár megjelennek az első tervek – a Roush, a Saleen és a további nagy, gyártókhoz közel álló tuningműhelyek környékéről, jelezve hogy ők is megkezdték a felkészülést a jövőre.
