A Neue Klasse modellgeneráció a sorozatgyártás történetében is új fejezetet nyit. A BMW Group Debrecenben épülő gyárát a legelső lépéstől kezdve a BMW iFACTORY gyártási stratégia jövőbe mutató alapelvei mentén tervezték meg.
Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója azt mondta, a márka első villanyautója ugyanazt az egyedülálló élményt nyújtja majd, mint a belsőégésű motoros járműveik.
A Renault vezérigazgatója szerint elérkezett az ideje, hogy az európai döntéshozók közösen lépjenek fel a kontinens EV-iparának megerősítése érdekében, hiszen csak így lehet talpon maradni a kínai vállalatokkal folytatott ádáz versenyben.
Az Audi Q6 e-tron az első, prémium elektromos platformra épülő szériamodell, amely a vállalat számára a következő meghatározó lépést jelenti a prémium elektromobilitás felé vezető úton.
Kecskeméten elkezdődött a jövő gyártási forradalma: magyarországi gyárában kezdte meg az új, humanoid robotok tesztelését a Mercedes.
Az MG Motor, a kínai autógyártó vállalat, az MG3 népszerűségének hatására most azt tervezi, hogy áprilisban piacra dob egy új modellt Európában.
Tavaly éves szinten 182 százalékkal 1,77 milliárd euróra emelkedett a cseh Skoda Auto üzemi nyeresége.
A norvég autópiacot már jó ideje az elektromos autók uralják. Ha e több évtizedes sikertörténet gyökereit kutatjuk, egészen a nyolcvanas évekig kell visszapörgetnünk az idő kerekét.
Elon Musk, a Tesla feje korábban azt nyilatkozta, hogy az autógyártó azon termékei, melyek Autopilottal is rendelkeznek, 10 százalékkal biztonságosabbak, mint egy átlagos amerikai autó.
A SsangYong gyártója, a KG Mobility isztambuli sajtóeseményén leplezte le legújabb zászlóshajóját, a Torres EVX-et. Az eseményen jelen volt Kwak Jea-sun, a vállalat elnöke is, hangsúlyozva a cég elköteleződését a globális piaci növekedés és az innovatív termékpaletta mellett.
A BYD jelenlegi legkisebb modellje, a kifejezetten városi közlekedésre tervezett BYD Seagull – vagy egyes régiókban Dolphin Mini – nem csak komfortos mérete miatt lehet az év egyik legkeresettebb modellje: olyan árcédulát kapott, amellyel nehéz lesz versenyezni.
Osztrák lapértesülések szerint az Európai Unió mégsem tiltja be a belső égésű motoros autók gyártását.
